דיעסעל וואַז: ספּעסאַפאַקיישאַנז און באריכטן

איינער פון די באַטייַטיק אָומישאַנז פון די רוסישע אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז די פעלן פון אַ מאַסע פּאַסאַזשיר דיעסעל. דעריבער, היגע פּראָדוסערס האָבן צו נוצן פרעמד אַנאַלאָגס. די אַנטוויקלונג פון אַזאַ ענדזשאַנז אנגעהויבן בלויז אין די רגע העלפט פון די לעצטע יאָרהונדערט, און דער מאַסע ווערסיע נאָך האט ניט דערשייַנען. ווייַטער, דיעסעל ענדזשאַנז זענען באַטראַכט אין וואַז קאַרס.

פּרערעקוויסיטעס

דער ערשטער יקספּערמענאַל דיעסעל פּאַסאַזשיר קאַרס ארויס אין אייראָפּע אין די 30s. די לעצטע יאָרהונדערט. אין די וססר, דאָס געטראפן פיל שפּעטער פֿאַר עטלעכע סיבות.

ערשטער, אַזאַ מאַכט וניץ זענען מער שווער צו פּראָדוצירן אין פאַרגלייַך מיט גאַזאָלין אַנאַלאָגועס.

צווייטנס, דיעסעלס פון אַז צייַט באטייטיק ליידן הינטער זיי אויף פּראָודאַקטיוואַטי.

טהירדלי, די ענדזשאַנז אויף דיעסעל ברענוואַרג האט פּראַנאַונסט נעגאַטיוו פאָרשטעלונג טשאַראַקטעריסטיקס: הויך ראַש מדרגה, קאַלט אָנהייב פראבלעמען, נידעריק ינווייראַנמענאַל קאַמפּאַטאַבילאַטי.

פאָורטהלי, אין דער צייַט די גאַזאָלין איז געווען זייער ביליק, אַזוי אַפֿילו עטלעכע שווער מאַשינערי איז געווען יקוויפּט מיט פּעטראָול ענדזשאַנז. פֿאַר די סיבות, דיעסעל ענדזשאַנז זענען מערסטנס געניצט אויף שווער וועהיקלעס, ווו זיי זענען מער באַטייַטיק ווי גאַזאָלין ענדזשאַנז, רעכט צו די רידזשידאַטי.

איינער פון די ערשטע סאָוויעט קאַרס וואָס באקומען אַ דיעסעל מאָטאָר, איז גאַז-21, און דעמאָלט זייַן אַרויספירן אַנאַלאָג: אין די 60's. אין בעלגיע די מאַשין איז יקוויפּט מיט עטלעכע וועריאַנץ פון אַטמאַספעריק ענדזשאַנז פון פרעמד פּראָדוצירן.

אין די 70-יאָר. די אַקטיוו פאַרשפּרייטונג פון דיעסעל ענדזשאַנז אויף מאשינען פון קליין און מיטל קלאסן אנגעהויבן. די הויפּט סיבה פֿאַר דעם איז די ענערגיע קריזיס פון 1973. די פּאַסאַזשיר קאַרס אויף דיעסעל ברענוואַרג האט דעוועלאָפּעד באטייטיק דורך אַז צייַט. זיי אַוטפּערפאָרמד גאַזאָלין אַנאַלאָגועס אין עקאנאמיע און געווער אין 1,5-2 מאל, רעכט צו די מער שטאַרקייַט פון די טיילן. פּראָדוקטיוויטי איז אויך ימפּרוווד דורך ניצן טערביינז.

דער ערשטער וואַז דיזאַל

אויף דער וואָלגאַ אַוטאָמאָבילע פּלאַנט צו אַנטוויקלען דיזאַל ענדזשאַנז פֿאַר פּאַסאַזשיר מאָדעלס אנגעהויבן אין די 80 ס. די דיזייטערז באַשלאָסן צו בויען אַ מאָטאָר מיט די נוצן פון גאַזאָלין-Powered טיילן טעסטעד אויף די פּרויעקט 2108. זיי פייסט די פּראָבלעם פון די פעלן פון ברענוואַרג עקוויפּמענט פֿאַר פּאַסאַזשיר דיעסעלס.

ווי אַ רעזולטאַט, אויף די יקער פון בלאָק 2103, אַ אַטמאַספעריק מאַכט אַפּאַראַט וואַז-341 מיט אַ באַנד פון 1.45 ליטער און קאַפּאַציטעט פון 55 ליטער איז געבויט. מיט. עס דיפערז פון די פאַר - קאַמער פּלאַן, ימפּלייינג אַ געמיש פאָרמירונג נישט אין די זאָנע פון די פּיסטאָן, אָבער אין אַ באַזונדער קאַמער. עלעקטראָניקס איז פעלנדיק. די פאַרשפּרייטונג פון ברענוואַרג צוזאמען די סילינדערס איז געפירט אויס דורך אַ הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע. לויט פּלאַן, די דיזאַל וואַז איז ענלעך צו די ענדזשאַנז פון פארד און וואָלקסוואַגען פריער 80 ס. עס איז דערמאנט אַז דער מאָטאָר פון די יענער איז גענומען ווי אַ מאָדעל בעשאַס אַנטוויקלונג.

דורך רעזולטאַטן פון טעסץ, עס איז באשטעטיקט אַז עס איז ינאַדמיססיבלע צו נוצן נאָרמאַל "פּעטראָל" ספּער טיילן. דיעסעל וואַז, ווי אנדערע מאָטאָרס פון דעם טיפּ, איז קעראַקטערייזד דורך געוואקסן לאָודז רעכט צו אַ גרעסערע קאַמפּרעשאַן. אין מיינונג פון דעם, פילע יסודות פעלנדיק שטאַרקייַט, ספּעציעל די קראַנק מעקאַניזאַם און די פּיסטאָן גרופּע. די סיטואַציע איז געווען אַגראַווייטיד דורך די נידעריק פּינטלעכקייַט פון מאַנופאַקטורינג.

אויף דעם יסוד, אין 1984 עס איז באַשלאָסן צו מאַכן אַ דיעסעל מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 1.7 ליטער באזירט אויף וואַז -2106 מיט עלעמענטן 21083.

אין 1986, אַ טורבאָ ווערסיע פון די 3411 מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 65 ליטער איז געבויט. מיט. און 114 נם און באפרייט צוויי יקוויפּט מיט זיי "ניוואַ" מיט אינדעקס 21215. אבער באַלד זיי זענען אויס פון סדר.

און נאָך, די וואַז -2105 מיט די 341-עם מאָטאָר, וואָס באקומען די אינדעקס 21055, דורכגעגאנגען שטאַט טעסץ אין 1986-1988. אָבער, טראָץ די ינסיגיישאַן פון די מאָטאָר מיט די גאַזאָלין, די מאַשין איז נישט לאָנטשט אין פּראָדוקציע. דאָס איז געווען רעכט צו פילע סיבות. איינער פון די הויפּט אָנעס איז די פעלן פון שטאַט פינאַנציעל שטיצן.

א סעריע פון דיעסעל ענדזשאַנז

דער ווייַטער צייַט פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון דיעסעל ענדזשאַנז וואַז גענומען אין 1996 צוזאַמען מיט באַרנאַולטראַנסמאַש. די טערמינען פון קוואַפּעריישאַן אנגענומען אַז די רגע פאַרנעמונג וואָלט פּראָדוצירן מאַכט וניץ פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון דער וואַז. א משפּחה פון דרייַ ענדזשאַנז איז באשאפן.

די ערשטע איז געווען די 341 מאָטאָר, געוואקסן צו 1.52 ליטער פון באַנד. די מער עפעקטיוו מאָטאָר 343 האט אַ באַנד פון 1.8 ליטער. די מערסט שטאַרק אָפּציע איז די זעלבע דיעסעל וואַז, יקוויפּט מיט אַ יהי טערביין, מיט אַן אינדעקס פון 3431. די ענדזשאַנז באקומען באָש ברענוואַרג עקוויפּמענט.

אין לויט מיט דעם, אַ קייט פון דיעסעל מאָדיפיקאַטיאָנס פון נאָרמאַל מאָדעלס איז דעוועלאָפּעד. אַזאַ ענדזשאַנז זענען פּלאַננעד צו זיין געניצט אויף יוטילאַטערי מאשינען. אַזוי, ווערסאַטאַל פנים 21045 און 21048 פּלאַננעד צו יקוויפּ מיט געוויינטלעך אַספּייראַטיד וועריאַנץ 341 און 343 אַקאָרדינגלי. אויף די "ניוואַ" 21215-50 און 21215-70 עס איז געווען פּלאַננעד צו ינסטאַלירן 1.8 ליטער פון אַטמאַספעריק און טערביין ענדזשאַנז, אויף די וואַז -21315 - בלויז 3431.

אין 2000, די באַרנאַול פאַבריק האט מאַסטערד די פּראָדוקציע פון די דיעסעל ענדזשאַנז, און ווי טייל פון דער פּילאָט פאַבריק פּראָדוקציע, אַ דיעסעל מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף די וואַז 2104 און 2105. די קאַרס זענען געשאפן אין קליין באַטשאַז.

טראָץ דעם נידעריק פאָרשטעלונג, די מאָטאָר איז פּאַסיק פֿאַר די מאשינען. אין באַשיידן קורס פון די פּעטראָל קראַפט אַפּאַראַט אין די דינאַמיק איז נישט ספּעציעל באַטייַטיק פֿאַר אַזאַ מאָדעלס, אָבער די עקאנאמיע האט נאָוטיסאַבלי געוואקסן. אין דער זעלביקער מאָטאָר האט די זעלבע פראבלעמען ווי דער ערשטער 341 דיעסעל וואַז: רעכט צו דער נידעריק מעטשאַניקאַל שטאַרקייַט פון די פּיסטאָן גרופּע, עס איז געווען זייער קורץ-געלעבט. מאָטאָר לעבן איז געווען 30-40 טויזנט. קילאמעטער. אויף דערגרייכן אַזאַ אַ לויפן, אַ הויפּט אָוווערכאָל פון די וואַז דיזאַל מאָטאָר איז פארלאנגט, קאַנסיסטינג אין ריפּלייסינג די צילינדער בלאָק מיט די פּיסטאָן גרופּע.

איבער צייַט, פילע טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָבלעמס זענען סאַלווד, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די לאָנדזשעוואַטי פון די ענדזשאַנז געוואקסן. אָבער, אין 2003 די וואַז -21045 איז אַוועקגענומען פון פּראָדוקציע. די רוען 500 VAZ-341 ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף סידאַנז אַז באקומען די אינדעקס 21055. אין בלויז 3 יאר, וועגן 6000 דיעסעל ענדזשאַנז זענען געשאפן.

גרונט פון דורכפאַל

מאַסע פּראָדוקציע פון דיעסעל קאַרס קען נישט אַדזשאַסטיד פֿאַר עטלעכע סיבות. דער הויפּט איינער איז די ונפּראָפיטאַביליטי פון די רעזולטאַט פון אַזאַ ענדזשאַנז אין מיינונג פון די באטייטיק אַוטדייטיד פּלאַן. די ענדזשאַנז האָבן די זעלבע פּרעמאַטערל סכעמע ווי דער ערשטער 341 פּראָטאָטיפּע, און לאַגדעד באטייטיק הינטער מאָדערן אַנאַלאָגועס אין פאָרשטעלונג און ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט. צו דערגרייכן פּאַסיק ינדאַקייטערז, עס איז נייטיק צו שאַפֿן אַ מאָטאָר פון אַ אַנדערש פּלאַן. פרייַ אַנטוויקלונג איז געהאלטן אַנפּראַפיטאַבאַל, און טעכניש פּאַרטנערס זענען נישט געפונען פֿאַר דעם. אין דערצו, וואַז פּראָדוקטן פארקויפט געזונט און אָן דיעסעל.

באַראָוד ענדזשאַנז

זינט עס איז קיין אייגן פּאַסאַזשיר מאַסע דיעסעל, וואַז ריפּיטידלי באַראָוד דריט-פּאַרטיי ענדזשאַנז.

אַזוי, אין 1981, די מעגלעכקייט פון קאַנווערטינג אַ גאַזאָלין מאָטאָר וואַז -2121 אין אַ דיעסעל מאָטאָר מיט די אָנטייל פון פּאָרטשע איז געהאלטן.

פון 1987-1990, דער פאַבריקאַנט, צוזאַמען מיט דער דייַטש ימפּאָרטער דויטש לאַדאַ, דעוועלאָפּעד אַ פּלאַן צו שאַפֿן אַ אַרויספירן ווערסיע פון די ניוואַ מיט אַ מאַכט אַפּאַראַט וואָלקסוואַגען. אָבער, דעם פירמע אפגעזאגט צו אַדאַפּט זייַן 1.9-ליטער מאָטאָר צו די ניוואַ פּלאַטפאָרמע.

אין 1993, עס איז מעגלעך צו פאַרלייגן קוואַפּעריישאַן אין די זעלבע וועג מיט פּעוגעאָט. דורך סדר פון די פראנצויזיש ימפּאָרטער דזשין אַזוי ווייַט, דער פאַבריקאַנט האט צוגעפאסט אַ 1.9 ל קסוד -9 ל מאָטאָר פֿאַר ינסטאַלירונג אויף די וואַז -2121. לאַדאַ-עקספּאָרט איז פאַרקנאַסט אין די פּראָדוצירן פון קאַרס. עס זענען סאַפּלייד די געוויינטלעך "פיעלדס", און דער נאָרמאַל מאָטאָר איז געווען ריפּלייסט מיט פראנצויזיש. אין גאַנץ, וועגן 6000 אַזאַ קאַרס זענען געשאפן פֿאַר פֿראַנקרייַך, ספּאַין, איטאליע און אנדערע אייראפעישער מארקפלעצער.

אין דערצו, אין איטאליע, "מאַרטאָרעללי" יקוויפּט "ניוואַ" מיט די ענדזשאַנז וום און פנם.

אָבער, מיט די הקדמה פון ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס יוראַ -2 קליין-וואָג פּראָדוקציע פון דיעסעל "ניוו" געענדיקט.

אין 1998, צוזאַמען מיט פּעוגעאָט און מאַרטאָרעללי, וואַז געפרוווט צו פעסטשטעלן די פּראָדוקציע פון ניוו מיט די פּעוגעאָט קסוד -9 סד מאָטאָר. אָבער, די אַרבעט אויך איז געווען פארשטאפט ווייַל פון די הקדמה פון די יוראַ -3 סטאַנדאַרדס.

אין 1995-1998, די פּסאַ טדו 5 מאָטאָר פון פּעוגעאָט 106 און סיטראָען סאַקסאָ מיט דריט-פּאַרטיי אַטאַטשמאַנץ און אָריגינעל פאַסאַנינג איז יקוויפּט מיט סאַמאַראַ פֿאַר די מארקפלעצער פון פֿראַנקרייַך און די בענעלוקס לענדער.

לעצטע יקספּעראַמאַנץ

אין 2007 אויף טשעווראָלעט ניוואַ אונטער יחיד אָרדערס "טים פּלוס" אינסטאַלירן די מאָטאָר פנם.

אין 2014, לאַדאַ 4 קס 4 איז געווען יקספּעראַמאַנטאַד מיט 1.3 ליטער פון 75 ליטער. מיט. די פיאַט מולטידזשעט. אין דער זעלביקער צייַט, עס איז נישט קאַמפּאַטאַבאַל מיט די טראַנסמיסיע רעכט צו דער טאָרק באַגרענעצונג, און ניט מיט די אַנאַלאָג וויירינג סכעמע רעכט צו די CAN ויטאָבוס.

Super-auto explored the possibility of installing on the "Lada" 4x4 1.5 liters of diesel from Renault Duster by 2015. In addition, an experimental car with a 100-horsepower 1.8-liter engine was created.

קאַנסטראַקשאַן פון דיעסעלס

דער ערשט מאַכט אַפּאַראַט פון די סעריע איז געווען באשאפן דורך מאַדערנייזינג דער ערשטער 341 וואַז מאָטאָר: די דיעסעל מאָטאָר איז געוואקסן דורך 4 מם מאַך פון די פּיסטאָן (84 מם). דעריבער די באַנד געוואקסן פון 1.45-1.50 ליטער. דער צילינדער קאָפּ איז געמאכט פון אַלומינום, די פירן בושינגז, די וואַלוו סיץ זענען געמאכט פון אַלומינעד וואַרפן פּרעסן, די ינסערשאַן פון די קאַמבאַסטשאַן טשאַמבערז איז געמאכט פון אַ היץ-קעגנשטעליק צומיש. די גאַז דיסטריביוטינג מעקאַניזאַם איז געווען באַראָוד פון וואַז -2108. די ארבעטן ייבערפלאַך פון די וואַלוו איז געשטארקט דורך ילעקטראָומעלטינג. קראַנקשאַפט - פון 2103 מיט געוואקסן שטרענגקייַט טאָלעראַנץ פֿאַר די פאַרשפּרייטן פון באוועגט. געוואקסן די ריגידאַטי פון דעם פּלאַן פון די קאַסטינג 2103. די גלאָו פּלאַגז זענען אינסטאַלירן. דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ 1.7 קוו (1.9 VAZ-21055) סטאַרטער מאָטאָר. דאס פארלאנגט אַ באַטאַרייע פון הויך קאַפּאַציטעט (60 אָדער 65 יי. דערצו, אינסטאַלירן באָש ברענוואַרג פּאָמפּע און אַ וואַקוום פּאָמפּע צו שאַפֿן אַ וואַקוום אין די טאָרמאָז בוסטער.

עס איז געווען אַ דיפאָרמד מאַדאַפאַקיישאַן 3413, דיזיינד פֿאַר אַ קליין טראַקטאָר און עלעקטריש גענעראַטאָר פאָר. פון די געוויינטלעך 341-טה מאָטאָר עס דיפערז דורך לימאַטינג די מאַקסימום גיכקייַט דורך 3000 אַנשטאָט פון 4800.

די 1.8-ליטער ענדזשאַנז זענען באשאפן דורך ינקריסינג די דיאַמעטער פון די צילינדער 76-82 מם.

עס זענען turbocharged variants of 1.45 liters of 341 engines (3411) and VAZ-343 (3431 with IHI turbine)

טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז

ווי שוין אנגעוויזן, רעכט צו דער אַוטדייטיד פּלאַן פון די וואַז-341 האט אַ נידעריק פאָרשטעלונג אין פאַרגלייַך מיט די אַנאַלאָגועס פון די צייט. זייַן קאַפּאַציטעט איז 54 ליטער. מיט. אין 4600 רפּם, די טאָרק - 92 נם בייַ 2300 רפּם. אַז איז, אַפֿילו לויט די צווייט גראדן, עס איז נידעריק צו די גאַזאָלין מאָטאָר (103 נם אין וואַז-21043). א גרויס נידעריק-גיכקייַט שטויס איז צוגעשטעלט דורך אן אנדער פאָרשטעלונג פּלאַן און אַ רידוסט גאַנג פאַרהעלטעניש.

ווערסיע 3413 איז דיפערד צו 32 ליטער. מיט. אין 3000 רפּם.

געוויינטלעך, 1.8 ליטער וואַז דיעסעל איז מער פּראָדוקטיוו: די טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז זענען 65 ליטער. מיט. אין 4600 רפּם און 114 נם אין 2500 רפּם.

די טורבאָ ווערסיע דעוועלאָפּס 80 ליטער. מיט. אין 4600 רפּם און 147 נם אין 2500 רפּם.

דיעסעל קאַרס

די ינסטאַללאַטיאָן פון די דיעסעל מאָטאָר אין די וואַז -2104 איז געפירט אויס אין די אָפיס פון אָפּעראַציע און פאַרריכטן וואַז וועהיקלעס. עקספּערימענטאַל פּראָדוקציע אנגעהויבן אין 1998, ריליסינג אַ פּעקל פון 50 קאַרס מיט אַ 341-עם דיזאַל מאָטאָר (21045).

שפּעטער, אַ מאַשין מיט אַ 343-עם מאָטאָר (21048) און זייַן ריפיינמאַנט אנגעהויבן צו פּרובירן (די מיטל איז געפרוווט צו פאַרגרעסערן צו 150,000 קילאמעטער). עס איז געווען פּלאַננעד צו פּראָדוצירן פּראָדוקציע דורך 2005, אָבער דאָס איז געווען ניט מעגלעך.

וואַז -21315 איז צוגעגרייט פֿאַר מעלדונג אין 2002, אָבער אויך ניט לאָנטשט.

פֿעיִקייטן

דיעסעל סטאַנציע וואַגאָן איז אַנדערש אין עטלעכע פּלאַן פֿעיִקייטן פון די וואַז -2104 פּעטראָל. דיעסעל אין מיינונג פון די גרעסערע וואָג פארלאנגט צו ינסטאַלירן ריינפאָרסט ספּרינגס פון די פראָנט סאַספּענשאַן. די הויפּט פּאָר איז געווען ריפּלייסט מיט 4.1 דורך 3.9. צו פאַרגיטיקן פֿאַר די געוואקסן ראַש מדרגה פון די דיעסעל מאָטאָר, נאָך ראַש ינסאַליישאַן (אויף די הייַבל דעקן און קראַנקקאַסע שוץ) איז אינסטאַלירן אין די מאָטאָר אָפּטייל. די ויסמאַטערן רער איז געווען לופּט צו ויסמייַדן קאַנטאַמאַניישאַן פון די רוט מיט די רעכט לאָמפּ. אויף די דאַשבאָרד עס איז געווען די שייַנען צאַפּן באַהיצונג לאָמפּ און שליסל פון די ברענוואַרג פילטער כיטער (אין דעם פאַל עס איז נישט אויף לאָמפּ).

באריכטן

באַלד נאָך דער אויסזען פון פובליציסטן, "בעהינד די ראָד" יקספּיריאַנסט סטאַנציע פור דיעסעל. באַמערקונגען ינדיקייץ אַ מער זיכער מאָטאָר פאָרשטעלונג בייַ נידעריק רעווס. אַזוי, אַפֿילו איר קענען אָנהייבן פון די 5 גאַנג, און פון 30 קילאמעטער / ה, אַפֿילו שטויס הייבט. אין שנעל דרייווינג, אויף די פאַרקערט, עס איז נייטיק צו יבערבייַטן מער אָפט ווי אויף די פּעטראָל מאַשין, ווייַל פון די שאָרטיסט הויפּט פּאָר. אָבער, אין קיין פאַל, די דינאַמיק פון די דיעסעל מאַשין איז פיל הינטער. בלויז בייַ נידעריק גיכקייַט עס איז אַ קליין מייַלע.

אין די אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, די גאַזאָלין וואַז -2104 איז פאַסטער דורך 8 s. אין דערצו, די דיעסעל מאַשין טראָגן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 13 קילאמעטער / ה. אין אַקסעלעריישאַן פון אַ קורס פון 20-90 קילאמעטער / ה, די צעשיידונג איז ווייניקער (וועגן 3 s). אין דערצו, לויט די באריכטן פון די ויסגאַבע "אַוטאָרעוויעוו", די דיעסעל מאָטאָר סלאָוז אַראָפּ די אָפּרוף צו די גאַז טרעטלען.

ווי פֿאַר די געוואקסן ראַש מדרגה, וואָס יוזשאַוואַלי קעראַקטערייזד דורך אַזאַ אַ מאָטאָר, די דיעסעל וואַז איז נאָוטיסאַבלי לאַודער אין ליידיק (דורך 6-8 דב (א)). מיט די פאַרגרעסערן אין גיכקייַט, די חילוק איז רידוסט דורך 1-3 דב (א), דעמאָלט פארשווינדט.

ווי אַ רעזולטאַט פון די טעסץ, פובליציסטן באקומען אַ 10% חילוק אין דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין געמישט טנאָים. אָבער, די פינאַנציעל נוץ פון די נוצן פון אַ דיעסעל מאָטאָר, גענומען אין חשבון די פּרייַז פון מאָטאָר ברענוואַרג בייַ די צייַט פון טעסטינג איז געווען 36%. פובליציסטן קאַלקיאַלייטיד אַז אַ גרויס $ 1300 פּרייַז מאַשין באַצאָלט פֿאַר 180,000 מייל.

לויט צו די טעסטינג פון וואַז -21048, עס איז געווען פיל מער באַלאַנסט, און דאַנק צו גרעסערע טיאַגאָוואָסטי, ערלויבט צו יבערבייַטן פיל ווייניקער אָפט.

מיט דער זעלביקער מאָטאָר געזונט ארויסגעוויזן זיך "ניוואַ", ספּעציעל אַוועק וועג.

די וואַז-3411 איז געווען ענלעך אין דער כאַראַקטער פון די מאָטאָר פון די 2121. ווי די גאַזאָלין מאָטאָר, עס פּערפאָרמז בעסער בייַ הויך רעווס. מיט דעם בייַ נידעריק ספּידז, די שטויס איז נידעריקער, אַפֿילו ווי די וואַז-21213, וואָס איז אַ ויסערגעוויינלעך טורבאָדזשאַם.

אָפּעראַטיאָנאַל מידות

רעכט צו דער כעוויער מאָטאָר, די צאַמען וואָג פון די וואַז -21045 געוואקסן צו 1.06 טאָנס (דורך 40 קג קאַמפּערד צו 21043), די פול וואָג צו 1,515. לויט דער פאַבריקאַנט, אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 23 סעקונדעס (6 סעקונדן מער), מאַקסימום גיכקייַט - 125 קילאמעטער / ה (ווייניקער ווי 18 קילאמעטער / ה). די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 5.2 ליטער אין 90 קילאמעטער / ה, 7.5 ליטער אין 120 קילאמעטער / ה און 6.2 ליטער אין שטאָטיש טנאָים (7, 9.9, 9.8 ליטער אין 21043, ריספּעקטיוולי).

די מאַשין מיט די 343-עם מאָטאָר איז נעענטער אין דינאַמיק צו די פּעטראָל סטאַנציע פור. די 1.8-ליטער דיעסעל גיט אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה אין 19 סעקונדעס און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 133 קילאמעטער / ה.

אַקסעלעריישאַן וואַז-21215-50 צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 25 סעקונדן, די מאַקסימום גיכקייַט איז 127 קילאמעטער / ה קעגן 19 s און 137 קילאמעטער / ה אין 21213.

וואַז-21215-70 אויף די דינאַמיק פון אַקסעלעריישאַן איז גלייַך צו די גאַזאָלין "ניוואַ" און לאַגז הינטער ביי אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 7 קילאמעטער / ה.