דער ערשטער באַקאַנטער מיט די במוו 530

נאָך די יגזאָסטינג יאַזדע צו מוניטש איך האט ניט מיד פאַרשטיין אַז די שיין בלאָנדע האלטן אַ שליסל רינג מיט די במוו לאָגאָ, עס מיץ מיר. און די אַריבערפירן, אויף וואָס איך באגעגנט דעם זייער שיין, איך איז געווען זייער סאַפּרייזד. עס איז געווען אַ סאָרט נייַ במוו 530 אין קאָנפיגוראַטיאָן נאָענט צו אַ שפּיץ: לעדער ינלענדיש, נאַוויגאַציע און מאַנואַל טראַנסמיסיע. אונטער די קאַפּטער, איך געהערט, פון לויף, אַ דיעסעל מאָטאָר. דער דייטשישער גאַזאָלין מאָטאָר - אַ זעלטנקייַט.
וועגן האַלב וועג גענומען מיר אויס צו האַנדלען מיט אַ פאַרשיידנקייַט פון אַוועקזעצן אָפּציעס. כל מיין Attempts זענען געווען אין אַרויסגעוואָרפן צו כאַפּן די כעדרעסט. ווי עס זיך אויס, זיי זענען קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק (ווי אַלץ אַנדערש אין דער כאַטע במוו 530). קליין זיג איז געווען מיין אנטדעקונג פון אַ מאַססעור, וואס טשירד מיר איידער דער יאַזדע.

טרעפן, במוו 530ד קסדריווע

די ווייַטער טאָג, נאָך אַ גוט מנוחה פון דער יאַזדע, מיר זענען צו דער ציל פון מיין יאַזדע - אַ ספּעציעל לאַנדפילל אין די בערג, ווו איך איז געווען צו טרעפן מיט דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די סיסטעם פון אַ פול פאָר קסדריווע. עס ערשטער ארויס אין די סווו קס 5. איבער צייַט, די סיסטעם איז באווויגן צו דער קלאַסיש באַוואַריאַן סידאַנז און סטאַנציע וואַגאָנס. עס איז געווען Produced אין ענטפער צו די דעמאַנדס פון קאַנאַסערז במוו. למשל, אין דייטשלאנד, א דריט פון קאַרס סאָלד דעם סאָרט איז געווען יקוויפּט מיט אַלע-ראָד פאָר. במוו 530 איז ניט ויסנעם.

רעכט אַוועק די פלעדערמויז

אין ענטפער צו די תאוות פון קאָנסומערס, דיזיינערז אנגעהויבן צו דייַגע מער נוצן קסדריווע סיסטעם. איבער צייַט, עס אנגעהויבן צו דערשייַנען אין קאַרס ניט דיזיינד פֿאַר אַוועק-וועג. מיט אַלע דערציען-ראָד פאָר אַדוואַנטאַגעס, אַלאַוז צו פאַרשטיין גאַמבלינג און יקסייטינג פאָר, מיר זאָל אַרייַנלאָזן אַז עס איז ניט שטענדיק עפעקטיוו אין די ווינטער. אויף גליטשיק סורפאַסעס די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם זענען טאן אַלץ צו האַלטן די וואָג פון מאַשין. מיט אַ שאַרף שנוק פון אַ פּלאַץ אין די שניי, זיי נאָר טאָן ניט געבן די מאַשין אַרויף צו גיכקייַט. אויף די אנדערע, ליידער, קענען ניט. אויב איר דיסייבאַל די סאָרט דסק סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, די מאַשין מיד גייט אין אַ גליטשנ, אַפֿילו אין די אָנהייב פון די רגע גיכקייַט.

אין דעם פונט, עס איז קעדייַיק צו ויסזאָגן דער גענעראַל באַגריף פון די צוויי סיסטעמס - דסק און דטק.
דטק - איז די קאָנטראָללער פון די דינאַמיש שטויס, ניט אַלאַוינג די מאַשין צו גליטשנ און גיין אין אַ גליטשנ. אַוועק בעקיצער (וועגן איין רגע) דורך דרינגלעך די האַלטן קנעפּל. די שאָפער געץ די פול פרייַהייַט פון די פאָרמיטל טראַקשאַן קאָנטראָל. דסק בלייבט אַקטיוו.

דסק - הידראַוליק סטייבאַלייזינג סיסטעם. זי איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פעסטקייַט פון די מאַשין אין קיין סיטואַציע. עס העלפּס מיט אַ שאַרף ריבילד אין אן אנדער שטעג, האַלטן די מאַשין אויף אַ גליטשיק וועג און פאַרמייַדן אַ רידמיק גליטשנ. דעם קאַנטראָולער, יוזשאַוואַלי אַרבעט צו פאַרמייַדן אַזאַ סיטואַטיאָנס. לאנג דריקן (5 סעקונדעס) און דיסייבאַלז עס בלעטער די שאָפער אַליין מיט די באַוואַריאַן. די קלינגוואָרט פון במוו - "הויפּט שאָפער". אַמאָל האט ער באַשלאָסן צו קערן אַוועק אַלע פון די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, דעמאָלט אַזוי איז נייטיק, און עס קענען ניט אַרייַנמישנ זיך אין.

אבער וואָס וועגן די דערציען-ראָד פאָר? די שניי די במוו די גט 530ד פון די גיכקייַט פון די מאַשין טורנס אין אַ מאַשין מיט דיסאַבילאַטיז. ווען איר געבן די זיכערהייַט סענסאָרס פון דעם אָרט געץ אונטער וועג פּראָבלעמאַטיק. אויב אַלע דרייַ אַוועק, דעריבער ווענדן צו די פּלאַץ איז ניט אַ פּראָבלעם. עס קאַנטריביוץ צו דעם לאַנג כווילבייס און אַ קליין רעשוס.

קיצער

דריי טעג אויסגעגעבן מיט קסדריווע אויף דעם וועג און אין די שניי, האָבן קאַנווינסט מיר אַז אַלע-ראָד פאָר במוו 530 - אַ מאַשין וואָס אַלאַוז איר צו פּרובירן די סקילז פון עקסטרעם דרייווינג. עס מאכט די שאָפער מער בטחון אין זייער אַבילאַטיז.