וואָס קיין פּעראַשוץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין ערפּליינז?

ווער עס יז וואס האט אלץ ינדזשויד די לופט, שורלי געחידושט וואָס די פּאַסאַנדזשערז פון די AIRCRAFT זענען נישט ארויס פּעראַשוץ. שטימען גאַנץ מאָדנע אַז איידער די פלי סטוערדאַס דאַווקע קאַנדאַקץ לימעד אין די כּללים פון זיכערקייַט אין פלי, טאָקס וועגן ווי צו נוצן אַ זויערשטאָף מאַסקע, ווו עס איז און ווי צו באַקומען עס. אין דערצו, איר וועט זיין דערציילט ווו די לעבן רעקל, און ווי צו טראָגן עס. אָבער ניט דערמאָנען פון ווי צו רעכט שטעלן אויף אַ פּאַראַשוט און ווו די נויטפאַל אַרויסגאַנג. ווי אַזוי? וואָס קיין פּעראַשוץ פּאַסאַזשיר AIRCRAFT? לעבן דזשאַקיץ זענען, און קיין פּאַראַשוט!

פּאַראַשוט אויף אַ פלאַך אַמאָל?

ערשטער פון אַלע, עס איז אנגענומען אַז אַ פּאַסאַזשיר פלאַך - אַ שווער-פליכט מאַשין און יבער פאַרלאָזלעך. לויט צו סטאַטיסטיק פון די ייַנבראָך פון לופט אַריבערפירן אַקערז בלויז 1 אין 20 מיליאָן Flights, בשעת מאַשין אַקסאַדאַנץ זענען דורך 1 צו 9200. דאס איז איינער פון די הויפּט ענטפֿערס צו די קשיא פון וואָס קיין פּעראַשוץ אויף ערפּליינז פֿאַר פּאַסאַנדזשערז. אין דערצו, עס איז אַ גענוג נומער פון מער ספּעציפיש און געשלאגן אַבדזשעקשאַנז. סיבות פֿאַר דעם זענען עטלעכע, און זיי זענען, פון קורס, קלאָר צו יענע וואס בייַ מינדסטער אלץ פּאַראַשוט שפּרינגען אָדער טיערעטיקאַלי באַקאַנט מיט די מאַקאַניקס פון דעם פּראָצעס.

דער ערשטער סיבה וואָס קיין פּעראַשוץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין AIRCRAFT

לויט צו סטאַטיסטיק, מער ווי 60% פון לופט אַריבערפירן קראַשיז פאַלן בעשאַס לאַנדינג אָדער נעמען-אַוועק קריכן - אַז איז, בייַ גאָר נידעריק אַלטיטודז, אַפֿילו ווען די פּאַראַשוט איז אַרויסגעוואָרפן - ער נאָר האט ניט האָבן צייַט צו עפענען אַרויף, און איר "פּאַטשן" אויף דער ערד צוזאַמען מיט די שפּאָרן באַקפּאַק. "אבער די אנדערע 40% קומט פון אַ צופאַל אין די לופט - איר זאל זאָגן. - אַזוי וואָס ניט געבן פּעראַשוץ אויף ערפּליינז? טאקע, עס זאל אַפֿילו ראַטעווען עטלעכע לעבן. " דאָ קומען אין שפּילן אנדערע טענות.

די רגע סיבה

זאג מיר האָנעסטלי, ווי פילע מאל אין דיין לעבן איר זענט שטעלן אויף אַ פּאַראַשוט? רובֿ מסתּמא, די מערהייַט ענטפֿערן - קיינמאָל. דאס איז אן אנדער סיבה - וואָס ערפּליינז טאָן ניט האָבן פּעראַשוץ. די פאַקט אַז די דורכשניטלעך פּאַסאַזשיר איז נאָר ומפעיק פון דער ערשטער אָדער אַפֿילו די צווייט מאָל די רעכט צו שטעלן אויף און פאַסטען די פּאַראַשוט, די מער אַזוי אין אַ פּאַניק און נערוואַסנאַס. און אויב דאָס איז אמת פֿאַר געזונט מענטשן, שטאַרק פֿיזיש און מאָראַלי, וואָס טאַקע גאָרנישט צו רעדן וועגן קינדער, פּענשאַנערז, די פאַרקריפּלט, אָדער נאָר וועגן די פּאַסאַנדזשערז, עס איז גרינג צו פּאַניק? צו בעל אַזאַ אַ "קונץ" זיי קענען נישט פאַרגינענ זיך אַ פּריאָרי.

די דריט אַרגומענט: וואָס קיין פּעראַשוץ אויף ערפּליינז

אַפֿילו אויב מיר יבערנעמען אַז די פלאַך האט ניט נעמען אַוועק ביז ביז יעדער פּאַסאַזשיר איז נישט צו לערנען ווי צו נוצן אַ פּאַראַשוט, געזונט, פֿאַר בייַשפּיל, וועט פאַרקויפן טיקיץ בלויז צו די וואס האָבן דורכגעגאנגען ספּעציעל קאָרסאַז וואָלט האָבן צו זיין פונדאַמענטאַללי יבערבייַטן די ביניען פון פילע פון די אַירקראַפץ.

די פאַקט איז אַז איר קענען שפּרינגען אויס פון די פלאַך נאָר פֿון די צוריק, די עק אָפּטיילונג. אַנדערש איר לויפן די ריזיקירן פון "שמיאַקנוט" אויף אַ פליגל אָדער אַרייַן די מאָטאָר, ווו די מענטש טייקעף טאָרשאַן אין קליין "לאָקשן." דער פּלאַן פון די וואַסט מערהייַט פון AIRCRAFT גיט אַ פאַירלי שמאָל פּאַסידזשיז און אַ ניט גענוגיק נומער פון טירן פֿאַר רעגע יוואַקיאַוויישאַן פון גרויס נומערן פון פּאַסאַנדזשערז. דאס איז אן אנדער סיבה וואָס די פּליינז טאָן ניט האָבן פּעראַשוץ. עס איז גרינג צו ימאַדזשאַן וואָס וועט ענגשאַפט אין דער כאַטע פון די AIRCRAFT אינצידענט. אין נאך, די פלאַך Falls זייער געשווינד, און די וואַסט נומער פון פּאַסאַנדזשערז נאָר וועט נישט האָבן צייַט צו באַקומען צו דעם עגזיץ.

די פערט אַרגומענט

אבער רעכן אַז די פּאַראַשוט איר וויסן ווי צו טראָגן, און נויטפאַל עגזיץ זענען ערשטער. איצט איר וועט זיין גילטיג פֿאַר זיכער, רעכט? ניין, עס איז נישט אַזוי פּשוט, און דאָ מיר קומען צו די הויפּט אַרגומענט אין די קשיא פון וואָס די פּליינז טאָן ניט געבן פּעראַשוץ. די פאַקט אַז די "קרוזינג" גיכקייַט פון די AIRCRAFT ביי פלי מדרגה, אַז איז אין אַ הייך ווו ער איז געווען פליענדיק ווי געוויינטלעך, איז 800-900 קילאמעטער / ה און אַ שפּיץ גיכקייַט אַז איז טויגעוודיק פון סופּפּאָרטינג אַ סקידיווער אָן אַ ספּעציעל פּאַסן אָדער שטול, איז 400 -500 קילאמעטער / ה. סימפּלי שטעלן, איר נאָר "שמיר" די שטראָם פון לופט, אָבער אַז ס 'נישט אַלע ...

די פינפט אַרגומענט

איינער פון די הויפּט סיבות וואָס די פּאַסאַזשיר פּליינז קיין פּעראַשוץ, איז די הייך פון פלי.

מאַקסימום הייך אין וואָס אַ מענטש קענען אָטעמען אָן די נוצן פון ספּעציעל ויסריכט אין די פאָרעם פון, למשל, זויערשטאָף סילינדערס, איז 4 טויזנט. קילאמעטער, די הייך פון די פלי ביי פלי איז 8-10 טויזנט קילאָמעטערס. דעם מיטל אַז אַפֿילו אויב איר קענען בעשאָלעם שפּרינגען אויס פון די פלאַך פון די אינצידענט, די ברידינג וועט זיין כּמעט גאָרנישט, פון קורס, אויב איר האָבן די פאָרעסיגהט האט ניט ברענגען אַ זויערשטאָף צילינדער.

אן אנדער סיבה וואָס די פּליינז טאָן ניט האָבן פּעראַשוץ איז די טעמפּעראַטור אין די קעלט. אין אַז הייך, ווו איר וואָלט נאָרמאַלי פליען געשעפט AIRCRAFT, די לופט טעמפּעראַטור אין קיין צייַט פון די יאָר איז מינוס 50-60˚ס, און עס זעט אויס אַז דער מענטש איז געווען דאָרט קיין ספּעציעל שוץ, פרירן זיך אַלע אין אַ ענין פון סעקונדעס, וואָס איז מעגלעך, און אָדער אַפֿילו פרירן צו טויט.

די סיבה פֿאַר זעקסט

אן אנדער איינער פון די סיבות וואָס די פּליינז טאָן ניט געבן פּעראַשוץ, איז אַז בעשאַס די פלי כאַטע, ווי עס איז באקאנט איז געחתמעט. אין די הייך ווו די פליענדיק פּאַסאַזשיר AIRCRAFT, ווייַל פון די דרוק חילוק ין און אַרויס די עפענען טיר פון די אַעראָפּלאַן איז כּמעט אַנריל. אָבער, רעכן עס איז געווען אַ דעפּרעססוריזאַטיאָן אין די צופאַל - אויב עס איז געווען אין אַ הייך פון 10,000 קילאמעטער, אַלע די פּאַסאַנדזשערז צו פאַרלירן באוווסטזיין אָדער אַפֿילו שטאַרבן ין 30 סעקונדעס. עס איז אַנלייקלי אַז אין דעם קורס פון דעם זייער קליין צייַט, עמעצער וועט האָבן צייַט צו שטעלן אויף אַ זויערשטאָף מאַסקע פּאַראַשוט און באַקומען צו דעם אַרויסגאַנג.

אָבער אַפֿילו אויב מיר יבערנעמען, אויב איר האָבן נישט רעאַליסטיש שטאַרק גאַרדיאַן מלאך און אַלע פון די אויבן סיבות איר האָבן ניט גערירט, ימאַדזשאַן אַז איר וועט געפֿינען אין די דנאָ: די טאַיגאַ, מדבר, ייַז וואַסט אקעאן אָדער אַ דינסט הויף פון אַ טראַקטאָר פאַבריק. סימפּלי לייגן, די געלעגנהייַט אַז איר וועט לאַנד, וואַו איז ניט צעבראכן, און אין דעם אָרט ווו איר געשווינד געפינען מענטשן וואס זענען ביכולת צו צושטעלן ערשטער הילף, נעגלאַדזשאַבאַל. אַזוי אַז די נוצן פון פּעראַשוץ אין פּאַסאַזשיר פּליינז נאָר ימפּראַקטאַקאַל.

ווי פיל דעם וועט קאָסטן אַ קליינטשיק געלעגנהייַט

אָבער, אַ דער הויפּט פּערסיסטענט אַעראָפאָביאַ נאָך טאָן ניט ופהערן צו פרעגן: "וואָס ניט געבן פּעראַשוץ אין פּאַסאַזשיר ערפּליינז?".

אויף די טעכניש זייַט פון דעם פּראָצעס, מיר האָבן אַ ביסל פֿאַרשטאַנען, איצט לאָזן ס רעדן וועגן די עקאָנאָמיש קאָמפּאָנענט. יבערנעמען אַז די גאנצע וועלט איז געווען אָנגעפילט מיט די מידע פון כאָופּינג פֿאַר "אפֿשר", און אַלע AIRCRAFT זענען יקוויפּט מיט פּעראַשוץ. מיר באַטראַכטן:

• יעדער אַראָפּלאָזן ווייז פון וועגן 5 צו 15 קג, אַלע דיפּענדינג אויף די מאָדעל און די וואָג אַז עס איז ביכולת צו כאַפּן. דעם מיטל אַז AIRCRAFT וועט קענען צו נעמען אויף ברעט פֿאַר 15-20% ווייניקער פּאַסאַנדזשערז - אַנשטאָט פליען פּעראַשוץ. די געלט עקוויוואַלענט פון די מערסט אינטערעס וועט זיין רידיסטריביוטיד אין די פּרייַז פון רוען טיקיץ, ווייַל די פירמע קענען נישט געבן וועג צו זייער Profits.
• אין דערצו, די טיקיץ וועט ווערן געלייגט און די קאָסטן פון פּעראַשוץ זיך, אָדער גאַנץ, זייער דינגען. דעם איז רעכט צו דעם פאַקט אַז זיי ערשטער דאַרפֿן צו זייַן פּערטשאַסט און ריפּלייסט פּיריאַדיקלי (פֿאַר פּעראַשוץ אויך האָבן אַ פּאָליצע לעבן).
• די ווייַטער שורה קאָס - דעם דורכקוק און פּאַקינג. איידער יעדער אָפּפאָר וואָלט האָבן צו קאָנטראָלירן די סוטאַביליטי און צושטאַנד פון יעדער אַראָפּלאָזן, אין דערצו, פילע מאָדעלס דאַרפן רעפאָלדינג, אַפֿילו ווען זיי זענען נישט געניצט (אַמאָל אַ חודש אָדער זעקס חדשים). צו טאָן דאָס, ערליינז וואָלט האָבן צו אַנטהאַלטן די גאנצע שטעקן פון שטעקן וועמענס געצאָלט וועט אויך זיין געבויט אין די פּרייַז פון טיקיץ.

אזוי, דער בילעט פּרייַז פֿאַר אַ רעגולער פלי נעמט אַוועק אַזוי אַז, רובֿ מסתּמא, עס זענען ווייניק גרייט צו קויפן. נו, איר זען, וואס וויל צו פליען אויס פון מאָסקווע, פֿאַר למשל, אין Simferopol פֿאַר 100-150 טויזנט. רובלעס?

אבער וואָס וועגן די אַרויסוואַרף סיסטעם?

אַזוי וואָס ניט געבן פּעראַשוץ אין פּאַסאַזשיר AIRCRAFT, מיר ויסקומען צו האָבן פיגורעד אויס, אָבער איר קענען אויך יקוויפּ די סיסטעם ביילאַוט יעדער אַוועקזעצן, ביידע Fighters. אָדער נישט? זאל ס פאָרשן.

ראַטעווען סיסטעם אינסטאַלירן אין Fighters, ראַטעווען פאָרשטעלן אַ קאָמפּלעקס קאַנסיסטינג פון טשערז, זויערשטאָף פּאַראַשוט סיסטעם און ספּעציעל שוץ מעקאַניזאַם פּילאָט באַראַן לופט לויפן. די גאנצע קאָמפּלעקס צוזאַמען ווייז וועגן 500 קג. אזוי, אויב די געוויינטלעך טר 154 איז טויגעוודיק פון אַקאַמאַדייטינג 180 פּאַסאַנדזשערז, ניצן די אַרויסוואַרף סיסטעם וועט רעדוצירן זייער נומער אַרויף צו וועגן 15. ימאַדזשאַן ווי פיל עס וועט קאָסטן אַ בילעט, ווייַל די נומער פון נאַפט, וואָס "עסט" פלאַך. עס טוט ניט אָפענגען אויף דער קוואַליטעט פון די סכוירע - אין אנדערע ווערטער, די פלאַך איז ווי אַ קאַטאַפּאַלט ער מאַזלדיק אָדער מענטשן.

אין נאך, צו נעמען מייַלע פון די ביילאַוט סיסטעם, פּאַסאַנדזשערז וואָלט האָבן געהאט אַלע די פלי זיין אין ספּעציעל סוץ, העלמעץ, טייטלי פאַסטענעד צו די שטול - פּריקרע ויסקוק. און דעריבער, יעדער שטול זאָל זיין אַ באַזונדער געחתמעט קאַפּסל, אַנדערש די "שיסערייַ פון" איין אַוועקזעצן, אַלע די אנדערע וואָלט זיין דאַמידזשד דורך די יקספּלאָוזשאַן פון די צושנייַדער. אין קורץ, איינער וואָלט האָבן צו בויען אַ גאנצן נייַ פאָרמיטל טויגעוודיק פון פּראַוויידינג אַלע פון די אויבן באדינגונגען.