ויסמאַטערן רער: מינים, ציל, דורכפאַל

יעדער פאָרמיטל איז יקוויפּט מיט ביידע די ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעם. פילע זאל טראַכטן אַז די ויסמאַטערן רער - דאָס איז נאָר אַ קאַנטיניויישאַן פון די ויסמאַטערן מאַניפאָלד, וואָס איז געניצט אויסשליסלעך פֿאַר דער פּראָדוקציע פון ויסמאַטערן גאַז אָן קיין אַרויס גוט פֿאַר די מאָטאָר. צו עטלעכע מאָס דעם איז אמת, אָבער זייַן וסעלעססנעסס איז דאַבייטאַבאַל. ערשטער פון אַלע, עס איז ווערט געזאגט אַז די ויסמאַטערן סיסטעם איז גאַנץ קאָמפּליצירט און איז דער רעזולטאַט פון לאַנג חשבונות, וואָס אַרייַננעמען וואַלועס אַזאַ ווי די דיאַמעטער, פאָרעם, לענג און באַנד פון די רעסאָנאַטאָר און מופפלער.

ויסמאַטערן פּייפּס קענען זיין געמאכט פון פאַרשידענע מאַטעריאַלס, היץ-קעגנשטעליק, לייטווייט, ומבאַפלעקט, קראָום, און אַזוי אויף. אַלע דעפּענדס אויף די טעמפּעראַטור באדינגונגען אונטער וועלכע זיי וועט אַרבעטן, ווי באַוווסט זיי זענען אַרויס. אויך plays אַ וויכטיק ראָלע וואָג ווי אַ פאַרבייַט ויסמאַטערן סיסטעם איז אָפֿט געטאן צו יז די מאַשין צו מאַכן עס מער דינאַמיש.

איצט, וועגן די דיאַמעטער. ויסמאַטערן רער פון געוואקסן דיאַמעטער האט אַ העכער טרופּוט, אַזוי ימפּרוווינג די מאָטאָר ווענאַליישאַן. דערצו, די דרוק אין די סיסטעם איז זייער רידוסט, און בכן, ראַש איז רידוסט און גאַז ווענטיל. פון קורס, יעדער מאַשין באַזיצער וועט ניט מיינונג אין סדר צו פֿאַרבעסערן די קורס פון דיין מאַשין.

ויסמאַטערן פּייפּס זענען אָפֿט געמאכט פון ומבאַפלעקט שטאָל. די פאַקט אַז זיי האָבן אַ געוואקסן מעלטינג פונט, און זענען לייטווייט און ידעאַל אַנטי-קעראָוזשאַן פּראָפּערטיעס. פּלוס, די ומבאַפלעקט שטאָל איז גרינגער צו פּראָצעס ווייַל עס איז מער ווייך ווי אנדערע גראַדעס פון מעטאַל.

אויב די מאָטאָר האט אַ גרויס באַנד, די ויסמאַטערן רער זאל זיין צעטיילט אין צוויי סטרימז. עס זענען קאַסעס ווען דער אָפּטראָג רער פון די אַפּאַראַט דיפּאַרץ אַליין, אָבער די מופפלער האט אַ ברייט פון די גאנצע מאַשין, אַזוי אויס פון עס קומען צוויי פּייפּס.

רובֿ אָפֿט עס איז מעגלעך צו טרעפן די ויסמאַטערן סיסטעם, אין וואָס פֿאַר יעדער 3 אָדער 4 צילינדער אַטאַטשט זייער ויסמאַטערן מאַניפאָלד, ויסמאַטערן רער וואָס איז נאָר דיופּלאַקייטיד. אַזאַ אַ קאַנסטראַקשאַן איז וויידלי געניצט אין די V- טיפּ מאָטאָר, זינט זייער גאָפּל איז נישט שווער, און זייער באַנד איז בכלל גלייַך צו דרייַ ליטער אָדער מער. די נידעריק-באַנד ענדזשאַנז, אַזאַ אַ סיסטעם טוט ניט צולייגן ווייַל עס נאָר ינקריסיז די פּרייַז פון די מאַשין אָן קענטיק ימפּרווומאַנץ, אַזאַ אַ רעוויזיע ווערט די ויסשליסיק באַזיצער פון די איניציאטיוו.

גאַנץ אָפֿט, די פּראָבלעם מיט די ויסמאַטערן סיסטעם איז זייַן דעפאָרמאַטיאָן. פון קורס, אין אונדזער לאַנד, דעם מעמד איז ניט ומגעוויינטלעך, ווייַל די קוואַליטעט פון אונדזער ראָודז איז געזונט באקאנט. מאָטאָריסץ אין די סיטואַטיאָנס זענען אַסקינג, "איז ניט דעם שלעכט פֿאַר די מאָטאָר?". יא, עס איז נישט קריטיש. דעם מיטל אַז די אָפּעראַציע פון די מאַשין קענען פאָרזעצן אין דער זעלביקער מאָדע אַז איז געווען באגלייט, אָבער צו פאַרבייַטן די דאַמידזשד אָפּטיילונג פון די סיסטעם זאָל בייַ די ערליאַסט געלעגנהייט. פֿאַר דעם צוועק, אַלע סיסטעמס מאַכן קאַלאַפּסאַבאַל, צו קענען צו פירן אויס דעם פּראָצעדור גרינגער און אָן ווייל צו פאַרבייַטן די גאנצע אָפּטיילונג.

פילע מאַשין אָונערז גלויבן אַז די ויסמאַטערן סיסטעם טוט נישט דאַרפן קיין וישאַלט. דאס איז צומ טייל אמת, אָבער עס זענען עטלעכע נואַנסיז. ערשטער פון אַלע, איר דאַרפֿן צו מאָניטאָר איר צושטאַנד אַרויס, אַזוי ווי ניט צו שטיי אויף די סיטואַציע דיסקרייבד אויבן. עס זאָל אויך זיין דרייווינג צו האַלטן אין מיינונג אַז די ויסמאַטערן רער - דעם איז דער לאָואַסט פונט פון די פאָרמיטל. אין די פאַל פון ברענען אָדער אַנדערש דאַמידזשינג די פאַרבייַט רער איז ניט נייטיק צו ציען ווי דראַסטיקלי געוואקסן מדרגה פון אַמביאַנט ראַש, און די פאָר ווערט ומבאַקוועם.