טראַנסמיסיע אַמט (אַוטאָמאַטעד מאַנואַל טראַנסמיסיע): פֿעיִקייטן, באריכטן

לעצטנס, אויף קאַרס פון פרעמד פּראָדוקציע טרעפן די אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע. דאס איז ניט אַ קלאסישע מאַקאַניקס און ניט אַלע באקאנט מאַשין. עס ס אַ קרייַז. וואָס איז די קעסטל פון אַמט? באריכטן און באַשטעטיקן פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - שפּעטער אין דעם אַרטיקל.

שטריך

דעם נאָדע איז אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. אבער דער גאַנג טוישן דאָ אַקערז אויטאָמאַטיש. סעלעקטירן דעם געוואלט טראַנסמיסיע איז געטאן דורך די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. די קאָמפּיוטער ריספּאַנדז צו די סענסער סיגנאַלז און דזשענערייץ אַ פאַרקערט דויפעק. ווי אַ רעזולטאַט, די מאַשין איז געטריבן אין די מערסט אָפּטימאַל גיכקייַט מאָדע. דעם טראַנסמיסיע (אַמט) קאַמביינז די עפעקטיווקייַט פון מאַקאַניקס און קאַנוויניאַנס פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. איצט די פּפּק מאָונטעד אויף וויכיקאַלז "סקאָדאַ", "אַודי" און "וואָלקסוואַגען".

וועגן פּלאַן

וואָס איז די אַמט גירבאַקס? דעם טראַנסמיסיע כולל עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ:

• פאָר און קלאַטש דיסקס.
• געאַרשיפט הייבער.
• אַ עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם.

אויף קיין ראָבאָט ניצן צווייענדיק רייַבונג קלאַטש. אויף דער פּראָסט מאַקאַניקס געניצט אַ איין דיסק. דעם פּלאַן אַלאַוז איר צו טוישן גירז אין די אַמט געשווינד. «לאַדאַ וועסטאַ", וואָס זענען אינסטאַלירן ראָובאַטיק קעסטל, פיל Faster ווי זייַן אַנטקעגענער אויף די מאַקאַניקס. און טראָץ דעם פאַקט אַז די קלאַטש טרעטלען ביי די אַמט ווי אַזאַ, ניט. אבער ניט בלויז דייַגע "וואָלקסוואַגען-אַודי" און "אַווטאָווואַז" נוצן דעם קעסטל. אַמט ראָבאָט האט לאַנג שוין געגרינדעט אויף די דייַטש "מערסעדעס". 7 דזשיטראָניק געניצט דאָ. אָבער דייַטש ענדזשאַנירז האָבן גענומען ווי אַ יסוד פֿאַר אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ריפּלייסינג די טאָרק קאַנווערטער אויף די רייַבונג קלאַטש. אויך ראָבאָטיזעד טראַנסמיסיע, אַמט געניצט אין "במוו" קאַרס. עס איז אַ זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע מיט עלעקטראָ-הידראַוליק פאָר. טראַנסמיסיע 5-גיכקייַט איז אָפֿט געניצט דייַגע "וואָלקסוואַגען-אַודי."

טייפּס פון קלאַטשיז

עס זענען עטלעכע טייפּס פון קאַפּלינגז האָבן אַמט-קעסטל:

• עלעקטריק.
• הידראַוליק.

אין דער ערשטער פאַל די עלעקטריק מאָטאָרס. אַזאַ אַ פאָר האט אַ נידעריקער ענטפער גיכקייַט. גיר shifting איז געשען אין 03:57 מאל סלאָוער ווי אַ ענלעך הידראַוליקאַללי. צייַט סוויטשינג איז 0.3-0.5 סעקונדעס. אבער נאָך Faster ווי די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. מיט אַכטונג צו די הידראַוליק פאָר, ספּעציעל סילינדערס זענען געניצט דאָ. זיי זענען קאַנטראָולד דורך אַ סאָלענאָיד וואַלוו. דעם פּלאַן איז מער קאָמפּליצירט, אָבער עס האט אַ גיך ענטפער. צייַט סוויטשינג גירז אין טראַנסמיסיע מיט אַ הידראַוליק פאָר איז וועגן 0.1 סעקונדעס. דעם גירבאַקס איז מאָונטעד אויף די אַמט מערסטנס טייַער קאַרס. עלעקטרע איז יקוויפּט מיט אַלע די אנדערע מאשינען פון מיטל און נידעריק-סוף. צווישן זיי - "סקאָדאַ אָקטאַוויאַ", "פּרעכטיק", "ויסקוקער," "וואָלקסוואַגען גאָלף", "אַודי רס" און אנדערע.

וועגן טראַנסמיסיע עפעקטיווקייַט

לויט צו Manufacturers, ראָבאָטיסעד גירבאַקס - איינער פון די מערסט טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע אין טערמינען פון עפעקטיווקייַט. עס איז וועגן 97 פּראָצענט. אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע עפעקטיווקייַט איז 90 פּראָצענט. ווי פֿאַר די מאַקאַניקס, דאָ די געשטאַלט איז כמעט די זעלבע ווי אויף די ראָבאָט - 98 פּראָצענט. דעריבער, אַזאַ מאשינען זענען מער דינאַמיש.

אַדוואַנטאַגעס

די הויפּט אַדוואַנידזשיז פון די אָטאַמייטיד גירבאַקס:

• נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די מאַשין אויף די "ראָבאָט" ספּענז כּמעט ווי פיל אויף די מאַקאַניקס.
• א קליין סומע פון ייל. אין דעם קעסטל מוזן זיין אויסגעגאסן צו 4 ליטער פון פליסיק. דאס איז צוויי מאל ווייניקער ווי אַ ענלעך אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָדער וואַריאַטאָר.
• הויך קלאַטש לעבן. זינט די סוויטשינג פּראָצעס איז קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק, נישט די שאָפער, די ריזיקירן פון ברענען קאַפּ נירינג נול (סייַדן דיליבראַטלי דריקן די גאַז טרעטלען און די טאָרמאָז אין דער זעלביקער צייַט).
• די בייַזייַן פון האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע. אין קיין צייַט, די שאָפער קענען באַשטימען צו מאַנואַל מאָדע און צו קלייַבן ווען צו באַשטימען צו אַ העכער אָדער נידעריקער גאַנג.

דריווערס אויך טאָן די הויך סוויטשינג גיכקייַט אַפֿילו אין אָטאַמאַטיק מאָדע. און אַלע דאַנק צו די נוצן פון מאַלטי-דיסק קלאַטש. ווען די מאַשין איז מאָווינג אין ערשטער גאַנג, די רגע דיסק איז שוין אין באַשטעלונג מיט די ווייַטער. און אַזוי ווי לאַנג ווי איר טאָן ניט באַשטימען צו די סוף. אויב איר זענט מאָווינג אין די מאַקסימום מעגלעך, די זעקסט אָדער זיבעט גיכקייַט, דער דיסק וועט אויטאָמאַטיש ווערן פאַרקנאַסט מיט דער נידעריקער גאַנג. צו צעשפּרייטן הונדערטער פון אַזאַ מאשינען פאַרגלייַכלעך צו די מעכאַניקער. ניט אַ קעסטל "טופּיט" בעשאַס אַקסעלעריישאַן, און עס איז אַ גרויס פּלוס פונט באריכטן פון מאַשין אָונערז. גיר shifting איז געטראגן אויס אָן יבעררייַס אין די מאַכט און דינאַמיק.

טראַנסמיסיע דיסאַדוואַנטידזשיז

תגובות טאָן די ימפּאָסיביליטי פּפּק פלאַשינג צו אן אנדער מאָדע. אויך, ווען דרייווינג אין אַ פאַרקער קלעם אין די מאַשין אָונערז שטארק העאַטעד גריפּ. צו ראַטעווען טראָגן און טרער אויף די קעסטל, עס איז נייטיק צו באַשטימען צו די "טיפּטראָניק" מאָדע. איר קענען ניט גיין אָפט צו די טריילער. קלאַטש מיטל וועט זיין פיל ווייניקער אונטער אַזאַ אַ מאַסע. אין דערצו, אַ גרויס כיסאָרן איז די סומע פּפּק דינסט. צי האָט ניט אַלע די באָקסעס פאַלן אונטער די וואָראַנטי פאַל. איר דאַרפֿן צו קעסיידער טוישן די קלאַטש דיסק. און ווייַל די צוויי פון זיי, די פּרייַז פון וישאַלט ינקריסאַז באטייטיק אין די אַמט. דורך די 150 000 נייטיק צו טוישן קלאַטשיז. אויך, מאַשין אָונערז פּנים מיט די טראָגן פון די ערשטיק שטיל בערינגז. דעם דורכפאַל איז באגלייט דורך אַ קוואַליטעט ראַש אין די פּפּק געגנט. מיט ינקריסינג מאָטאָר גיכקייַט עס איז אַמפּליפיעד. דעם דורכפאַל אַקערז ווייַל פון די בייַזייַן פון מעטאַל טשיפּס אין די מעטשאַטראָניק אַפּאַראַט. אויב צייַט טוט נישט עלימינירן די שעדיקן, עס וועט פירן צו גיך טראָגן פון קלאַטש דיסקס. וואָס איז מערסט טרויעריק, נייַ דעטאַילס אויף די אַמט טוט נישט פאַרקויפן. אַלע אַז קענען ווערן געטאן - צו באַקומען אויף די אַנאַליסיס פון מער אָדער ווייניקער "לעבן" קעסטל און צו עפענען די נייטיק דעטאַילס. פילע מאַשין "וואָלקסוואַגען", דעם טראַנסמיסיע טוויטטשעד, פּלוצלינג ריליסינג די קלאַטש. די סיבה איז צו מישן צוויי טייפּס פון אָילס אַז ביסט געניצט אין דעם אַמט. די סיבה פֿאַר וואס - אַ שלעכט פּלאָמבע אויף די מעטשאַטראָניק אַפּאַראַט. אזוי, עס איז געווען וויטדראָן דורך וועגן 1 מיליאָן וויכיקאַלז צו פאַרבייַטן בוימל.

וועגן ייל טוישן

די פאַבריקאַנט רעקאַמענדז טשאַנגינג די טראַנסמיסיע פליסיק אין מינדסטער אַמאָל אין 60 טויזנט קילאָמעטערס. די נייַ ייל ווערט פֿאַר די אַמט איז 4000 רובל. עס איז אויך נייטיק צו קויפן אַ נייַ פילטער פֿאַר 500 רובל. טשאַנגינג די ייל Produced אין די ספּעשאַלייזד דינסט און קאָס וועגן 2200 רובל.

מאָדעס פון אָפּעראַציע פון די אָטאַמייטיד קאַסטן

בשעת דרייווינג, די שאָפער קענען שטעלן דעם יבעררוק הייבער אין אַ אָטאַמאַטיק אָדער האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע. אין דער ערשטער פאַל, די טראַנסמיסיע אַפּערייץ רילייינג אויף די רידינגז פון סענסאָרס און עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט פּאַלסיז. ווי פֿאַר די האַלב-אָטאַמאַטיק מאָדע, דאָ אין דרייַ איז קאָננעקטעד "טיפּטראָניק", וואָס קענען זייַן געפֿונען אין די "מערסעדעס" קאַרס מיט זייער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אויף די געאַרשיפט הייבער איז אַ באַשטימען "פּלוס-מינוס". אויף עטלעכע מאשינען מאָונטעד רודער שיפטערס. אזוי, דער אַמט גירבאַקס איז ניט מער פּערסיווז די סיגנאַלז פון די סענסאָרס, און לענדז זיך צו די שאָפער 'ס ינסטראַקשאַנז. עטלעכע רופן דעם אַ ספּאָרט מאָדע. די סוויטשינג גיכקייַט איז די זעלבע ווי אין אָטאַמאַטיק מאָדע. אבער דאָ איר קענען קלייַבן די גיכקייַט אין וואָס אַ רידוסט אָדער געוואקסן קורס וועט ווערן.

סאָף

אַזוי, מיר געפֿונען אויס וואָס די ראָבאָטיסעד גירבאַקס. ווי איר קענען זען, עס קאַמביינז עפעקטיווקייַט און טרייסט פון די מאַשין מאַקאַניקס. אָבער אין טערמינען פון דינסט, דעם טראַנסמיסיע איז איינער פון די מערסט טייַער. אָפֿט, די פּרייַז פון ריפּערז אַרויף צו אַ צייכן פון 1-1.3 טויזנט עוראָס. אויב די מיילידזש פון די מאַשין איז ווייניקער ווי 150.000 (אָדער פינף יאר), פֿאַר די פאַרריכטן נעמט זיך הענדלער. אבער וואָס כאַפּאַנז ווען די מאַשין "פליען אַוועק" מיט אַ גאַראַנטירן? אַלע די פּראָבלעמס און וישאַלט קאָס ימפּאָוזד אויף די פּלייצעס פון די מאַשין באַזיצער. ווייל די פּראָבלעמס מיט די אַמט, אַזאַ מאשינען זענען שווער צו פאַרקויפן אין די צווייטיק מאַרק.