ראָבאָטיסעד גירבאַקס

ראָבאָטיסעד גירבאַקס - אַ סאָרט פון "האַלב-אָטאַמאַטיק". עס קאַמביינז די פֿעיִקייטן פון אָטאַמאַטיק און מאַנואַל טראַנסמיסיע. מיט די "מאַקאַניקס" עס קאַמביינז וואָס איז געשעעניש צו באַשטימען אויף די שאָפער 'ס פאָדערונג. ניט ענלעך אַ פאָרמיטל בעת אַ מאַנואַל גירבאַקס און מיט אים די קלאַטש טרעטלען, וואָס איז נייטיק צו קוועטשן די גיכקייַט טוישן, אין מאשינען מיט האַלב-אָטאַמאַטיק עמבאַדימאַנט פון די קלאַטש טרעטלען איז ניטאָ. אָנשטאָט, יקוויפּינג קאַרס פּרעסופּפּאָסעס די גאנצע פון די סענסער סיסטעם, אַקטיוייטערז און טראַנסמיטערז, וואָס זענען סוויטשט ינדיפּענדאַנטלי גירבאַקס אַנבאָרד קאָמפּיוטער. דאַנק צו די קאָמפּיוטער זענען סינגקראַנייזד אַרבעט פון אַלע יסודות, און עטלעכע פון די עלעקטראָניש סיסטעם וואָס איז צוגעשטעלט מיט אַ ראָבאָטיזעד גירבאַקס, קענען אויך לערנען צו דערקענען די נוסח פון יעדער שאָפער ס דרייווינג, טייַטש זיי קענען ריכטנ זיך זיין אַקשאַנז.

קאַרס אַוטאָ א פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע זענען יקוויפּט מיט גאַנג יבעררוק קנופּ, וואָס איז ליגן אין די זעלבע פּלאַץ, און אַ מאַנואַל שעפּן. די חילוק איז אַ דיאַגראַמע פון די הייבער - דער טראדיציאנעלער רענטגענ-שייפּט קורס ריפּלייסט בלויז פאָרויס און צוריק. ביי קאַרס ינוואַלווד אין Formula 1, די שעפּן פעלנדיק, זיי זענען ריפּלייסט דורך צוויי פּעדאַלז, וואָס באַשטימען גיכקייַט איינער - ינקריסאַז, די אנדערע - ראַדוסאַז.

ראָבאָטיסעד גירבאַקס אַרבעט ווי גייט. סוויטטשינג גאַנג קנופּ און דרינגלעך די גאַז טרעטלען אין פּרעססינגאָווי לויפן דורך די סענסער געץ אינפֿאָרמאַציע וועגן בנימצא אין דעם פונט, די גיכקייַט, און די נייַ בעטן יבעררוק. אינפֿאָרמאַציע באקומען אין די סינק בלאָק פּרעססינגאָוואָם, די אָפּטימום גיכקייַט איז אויסגעקליבן, און גיט קאָואָרדאַנייטיד אָפּעראַציע פון אַלע טראַנסמיסיע מעקאַניזאַמז. דאָ זענען גענומען אין חשבון די פאָרשטעלונג פון קאָנטראָל וניץ, מאָטאָר גיכקייַט פון די לופט קאַנדישאַנער.

קאָנטראָל הידראָמעטשאַניקאַל אַפּאַראַט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר קלאָוזינג און עפן די קלאַטש, עס גייט דורך די סענטראַל אַפּאַראַט פּרעססינגאָווי. דעם סינטשראָנאָוס אָפּעראַציע מיט אַלע די אַקשאַנז פון די שאָפער. ראָבאָטיסעד גירבאַקס איז זייער באַקוועם: עלעקטראָניק איז פילע מאל מער אָפּרופיק ווי אַ מענטש. פֿאַר טראַנסמיסיע נייטראַל, פּאַרקינג, פאַרקערט פֿאַר-סקוויזד בעשאַס צוויי פּעדאַלז סיימאַלטייניאַסלי, דעמאָלט קלייַבן די געבעטן שטעלע.

קאָופּלינג איז געניצט בלויז פֿאַר דרייווינג די פאָרמיטל אין באַוועגונג. טראַנסמיסיע ראָבאָט פֿאַר שנעל סוויטשינג ספּידז טוט נישט דאַרפן באַוועגונג פון די שעפּן, איר מוזן מעלדונג דער אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, דער מאָטאָר סלאָוד אַראָפּ צו אַ געבעטן גיכקייַט צו באַשטימען צו די ווייַטער גיכקייַט לימאַץ. ענשור אַז די שעפּן איז אין די געבעטן שטעלע.

טראַנסמיסיע ראָבאָט איז אינסטאַלירן ניט נאָר אין קאַרס, אָבער אויך צו טראַקס און אַפֿילו בוסעס. יאַפּאַניש Manufacturers האָבן געגרינדעט אַ עלעמענט פון איינער פון די ספּאָרט מאָטאָציקל יאַמאַהאַ. יעדער קאַרמייקער דעם אָפּציע זאל זיין געהייסן אנדערש. דו זאלסט נישט פאַרגעסן אַז עס קאַללס פֿאַר אַ אָפּגעהיט און יידל באַציונגען.

ראָבאָטיסעד מאַנואַל גירבאַקס גיט אַ פיל גרעסער קאַנוויניאַנס און טרייסט פֿאַר דער שאָפער, ער געץ מער אַפּערטונאַטיז צו פאָקוס גלייַך אויף די וועג. זי האט עטלעכע חילוק פון די אַזוי-גערופֿן טראַנסמיסיע "אָטאַמאַטיק". ביי זייַן האַרץ איז נאָך דער זעלביקער "מאַקאַניקס", אָבער יקוויפּט מיט נאָך אַקטיוייטערז. זייער אַרבעט וועט אויטאָמאַטיש קוועטשן די קלאַטש און טוישן גירז בינע. למשל, אין מאַשין "אָפּעל" ראָבאָטיזעד מאַנואַל גירבאַקס האט אַ בייַזייַן פֿונקציע אָנהייב-ן מיט אָטאַמאַטיק סוויטשינג צו די נייטראַל שטעלע. ווען די טאָרמאָז טרעטלען איז דערשלאָגן, די פאָרמיטל אָנהייב.

דאס קעסטל איז פיל טשיפּער ווי אַ גאָר אָטאַמייטיד, כאָטש, אין דעם פאַל קאַמביינז די אַדוואַנטאַגעס פון "מאַשין" און די דינאַמיש טשאַראַקטעריסטיקס פון מעטשאַניקאַל עמבאַדימאַנט, און אויך גיט אַ נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.