ערשטער שפּריץ באַן אין די וססר: די געשיכטע, טשאַראַקטעריסטיקס, שלי

אין די פרי '70 ס איידער די אלע-פֿאַרבאַנד וויסנשאַפֿטלעכע פֿאָרש אינסטיטוט פון ראַילקאַר (וונייוו) און יאַקאָוולעוו פּלאַן ביוראָו די אַרבעט פון קריייטינג אַ דינער עלעקטריש טריינז איז געווען איבערגעגעבן, טויגעוודיק פון ספּידז פון 200 קילאמעטער / ה. אָבער, איידער פּראַסידינג מיט די ימפּלאַמענטיישאַן פון אַזאַ אַ אַמביציעס פּרויעקט אין די צייַט, זאָל ונ דורך לערנען אַלע די פֿעיִקייטן פון די ינטעראַקשאַן פון פור ווילז און ריילז בעשאַס אָפּעראַציע געענדיקט בייַ אַזאַ הויך ספּידז.

די יקספּערמענאַל מאַשין-ראַקעט

פֿאַר דעם צוועק פון דער עקספּערימענט און דער שפּריץ באַן עס איז געווען געשאַפֿן געוואָרן, צו זיין מער גענוי, די מאַשין-לאַבאָראַטאָריע באַפֿעסטיקטע געטריבן אויף עס AIRCRAFT ענדזשאַנז. אַזאַ אַ פּלאַן טוט נישט נאָר לאָזן צו דערגרייכן די required גיכקייַט, אָבער רידוסט ריזיקירן פון דיסטאָרשאַנז באַקענענ דורך די פאָר ווילז, בשעת ראָוטייטינג פּושיז אַוועק פון די ריילז.

דער געדאַנק פון קריייטינג אַ באַן מיט אַ שפּריץ מאָטאָר איז געווען ניט דער אָריגינעל, זינט די 60 ס אַ ענלעך עקספּערימענט איז געווען באגלייט אין די פאַרייניקטע שטאַטן און איז געווען וויידלי באדעקט אין די וועלט דרוק. די דערפאַרונג פון אמעריקאנער חברים איז געניצט דורך סאָוויעט דיזיינערז נאָכגיין אַלע די פֿאַרזאַמלונג אַרבעט אין די שאַפּס פון די קאַלינין (איצט טווער) קאַרריאַגע וואָרקס. דעם איז ווו דער ערשטער שפּריץ באַן וססר איז געגרינדעט.

באַן שפּריץ

עס איז באקאנט אַז די שאַפונג פון ערידזשנאַלי פּלאַננעד צו בויען אַ ספּעציעל לאָקאָמאָטיווע אַז מיץ אַלע די רעקווירעמענץ פון די רעקווירעמענץ required פון די מאַשין-לאַבאָראַטאָריע. אָבער אין די לויף פון די אַרבעט אנגעהויבן, עס איז געווען באַשלאָסן צו גיין פֿאַר אַ גרינגער וועג צו דעם סוף, נוצן אַ רעגולער עלעקטריק מאַשין קאָפּ ער 22 Manufactured דורך ריגאַ קאַרריאַגע וואָרקס. פון קורס, אין סדר צו מאַכן די קאַמיוטער באַן ס שפּריץ באַן, געוואלט צו מאַכן עס אין די פּלאַן פון עטלעכע ענדערונגען, אָבער אין קיין פאַל עס איז געווען פיל טשיפּער און Faster ווי קריייטינג אַ נייַ מאָדעל.

גענומען די דערפאַרונג פון אמעריקאנער ספּעשאַלאַסץ, דיזיינערז וונייוו און יאַקאָוולעוו פּלאַן ביוראָו דימד עס צונעמען צו שטארקן איבער די קאַב, צוויי שפּריץ ענדזשאַנז. אין דעם פאַל, ווי אין די אַרויסגעבן פון אַ לאָוקאַמאָוטיוו אין פראָנט פון זיי פאַסעד אַ דילעמאַ צי ─ דיזיינינג עפּעס נייַ אָדער נוצן אַ גרייט-געמאכט ענדזשאַנז געניצט אין מאָדערן ייווייישאַן? נאָך לאַנג דיסקוסיעס איז געווען בילכער צו די רגע עמבאַדימאַנט.

ניו לעבן דיקאַמישאַנד ענדזשאַנז

פון אַלע די סאַמפּאַלז פאַראַנען צו די קריייטערז פון די באַן אויף שפּריץ Powered, זענען אויסגעקליבן פון צוויי דיקאַמישאַנד מאָטאָר פּאַסאַזשיר פלאַך YAK-40 (זיין Photo איז דערלאנגט אין דעם אַרטיקל), דיזיינד צו דינען די היגע ערליינז. ווייל ויסגעמאַטערט זייער פלי מיטל, ביידע ענדזשאַנז זענען אין ויסגעצייכנט צושטאַנד און עס קען נאָך דינען אויף דער ערד. זייער נוצן איז געווען נידעריק און גלייַך לייזונג.

אין פאַל פון אַ מצליח עקספּערימענט מיט זייער ייַנמאָנטירונג אויף אַ שפּריץ באַן, עס קען זיין סאַלווד איינער מער זייער וויכטיק פֿאַר די נאציאנאלע עקאנאמיע פּראָבלעם פֿאַרבונדן מיט די געצויגן נוצן פון געשריבן-אַוועק די אַעראָפּלאַן ענדזשאַנז זענען ניט פּאַסיק פֿאַר AIRCRAFT, אָבער עס איז גאַנץ פּאַסיק פֿאַר דער ערד אָפּעראַציע. ווי אויסגעדריקט אין יענע יאָרן ל אויך ברעזשנעוו: "די עקאנאמיע מוזן זיין שפּאָרעוודיק."

פּשוט און גלייַך לייזונג

אין דעם פּראָצעס, באַן קריייטערז שפּריץ האט צו סאָלווע אַ זייער וויכטיק פּראָבלעם ─ ווי צו געבן קאָפּ מאַשין באַן עראָודיינאַמיק פּראָפּערטיעס required פֿאַר קעריינג מיט אים הויך-גיכקייַט טעסטינג. די פּראָבלעם איז געווען אין זייַן פאָרעם, ניט דיזיינד צו באַקומען די שטאַרק אָנקאַמינג אַירפלאָוו. אָבער, אין דעם פאַל, אַ פּשוט און עפעקטיוו לייזונג איז געווען געפֿונען.

אָן טשאַנגינג דער נאָרמאַל מאַשין פּלאַן, די קריייטערז פון די פּרויעקט געניצט ספּעציעל פּאַדס, קאַווערינג די קאָפּ, עק און אַנדערקאַרידזש טייל פון עס. זייער נומער און פאָרעם האָבן שוין קאַלקיאַלייטיד אין די מסו באזירט אויף לאַבאָראַטאָריע דאַטן באקומען ווי אַ רעזולטאַט פון יקספּעראַמאַנץ, אין וואָס ספּעשאַלי געמאכט בלאָון אויף די מאַשין מאָדעל אין אַ ווינט טונעל.

שפּיציק נאָז, און היץ-קעגנשטעליק דאַך

נאָך ענדזשאַנירז טעסטעד אַזוי 15 יקספּערמענאַל מאָדעלס, זיי זענען ביכולת צו געפינען די אָפּטימאַל פאָרעם אין וואָס דער שפּריץ קאָפּ מאַשין פון די באַן איז געווארן מער סטרימליינד. ווי אַ רעזולטאַט, זייַן שפּיציק נאָז איז גאָרנישט מער ווי אַ טעלער מאָונטעד אין די פראָנט טייל און צו מאַכן די באדינגונגען אונטער וועלכע די מאַטשיניסץ געקוקט פאָרויס דורך די טאָפּל גלאז ─ די פאַירינג און קאַב.

אן אנדער וויכטיק אַרבעט זענען געווען מיטלען צו פאַרמייַדן אָוווערכיטינג פון די דאַך ווי אַ רעזולטאַט פון ויסשטעלן צו הייס גאַסאַז לויפן עס, יסקייפּינג פון שפּריץ ענדזשאַנז. פֿאַר דעם צוועק, אויף שפּיץ פון די מאַשין זיי זענען רעינפאָרסעד היץ-קעגנשטעליק שטאָל שיץ, וואָס זענען געשטעלט אונטער די ינסאַלייטינג שיכטע.

פּלאַן פון די מאַשין ימפּרווומאַנץ

אין דערצו, סאָוויעט שפּריץ באַן, אָדער גאַנץ, די יקספּערמענאַל מאַשין איז געווען Stuffed מיט אַלע מינים פון עקוויפּמענט, מאכט עס מעגלעך נישט בלויז צו מאַכן די נייטיק מעזשערמאַנץ בעשאַס דער עקספּערימענט, אָבער אויך צו ענשור די זיכערקייַט פון זייַן באַוועגונג אין אַזאַ הויך ספּידז. עס וואָלט קוים זיין אַ גוזמע צו זאָגן אַז אָן די צונעמען ימפּרווומאַנץ זענען נישט לינקס גאָרניט פון די קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין, ווייַל די עקסטרעם באדינגונגען מאַכן ספּעציעל דעמאַנדס צו אַלע סיסטעמען, כולל בפֿרט די שאַסי און בראַקעס.

די גאנצע Infrastructure פון די fastest ─ שפּריץ - די באַן האט שוין געביטן רעכט צו אַ נומער פון טעכניש סיבות. קלעקן עס צו זאָגן אַז אויב אונטער נאָרמאַל באדינגונגען די מאָטאָר דרייווז די ווילז, קאָזינג זיי צו ומדריי און, בנין אויף באַן טראַקס, מאַך אַרויף, דעמאָלט די נוצן פון שפּריץ שטויס, ווילז און ריילז שפּילט די ראָלע פון אַ פירער יסודות האלטן די מאַשין ין אַ פּרידיטערמינד דרך.

טאָרמאָז און לאַטעראַל אַסאַליישאַן פּראָבלעם

געגעבן אַז, לויט צו די חשבונות פון דיזיינערז, זייער זאָמען האט צו דערגרייכן אַ גיכקייַט פון 360 קילאמעטער / ה, עס דיזערווז ספּעציעל אכטונג טאָרמאָז סיסטעם טויגעוודיק פון סטאָפּפּינג אַ ראַנאַוויי באַן, אויב נייטיק. פֿאַר דעם סיבה, גאָר נייע מאָדעלס פון דיסק און מאַגנעטיק רעלס בראַקעס האָבן שוין דעוועלאָפּעד.

ווי פֿאַר די לאַטעראַל אַסאַליישאַנז פון די וועגעלע אַז ינעוואַטאַבלי שטיי ווען דרייווינג אויף באַן, זיי כאָופּט צו פאַרלעשן ווייַל פון די גאַז שפּריץ עמאַנייטינג פון דער שפּריץ מאָטאָר. אין פיר, די חשבונות זענען גאָר גערעכט.

די לאַנג-אַווייטאַד דעבוט

צום סוף, אַלע די פּריפּעראַטאָרי אַרבעט האט שוין געענדיקט, און אין מייַ 1971 אויף די סובורבאַן באַן אָפּטיילונג גאָלוטווין ─ אָזערי ערשטער סאָוויעט באַן מיט שפּריץ ענדזשאַנז דורכגעגאנגען די פּרובירן. אין אַז מאָל, ער האט אַ לענג פון 28 עם און 59.4 עם אייגן וואָג. צו דעם זאָל זיין מוסיף די וואָג פון 4 טאָנס ─ צוויי שפּריץ ענדזשאַנז, און 7.2 עם ─ ייווייישאַן נאַפט, געדינט פֿאַר זייער ברענוואַרג.

בעשאַס דער ערשטער באַזוכן עס איז געווען פאַרפעסטיקט גיכקייַט פון 180 קילאמעטער / ה ─ הויך גענוג אין דער צייַט, אָבער עס איז ווייַט פון די קאַלקיאַלייטיד 360 קילאמעטער / ה. די סיבה פֿאַר אַזאַ נעבעך רעזולטאַטן איז קיין טעכניש שאָרטקאָמינגס, און אין אַ גרויס נומער פון קערווד סעקשאַנז פון שפּור אויף וואָס, פֿאַר קלאָר ווי דער טאָג סיבות, האט צו פּאַמעלעך אַראָפּ.

דאך, די אויסזען פון דער ערשטער דינער שפּריץ באַן, עס איז געווען אנגעוויזן אין די פּרעס ווי אַ באַטייַטיק געשעעניש. די ווייַטערדיק אַרטיקל גיט די דעקן פון די פאָלקס זשורנאַל "טעכנאָלאָגיע פון יוגנט", וואס געטרייַ זייַן ינטוזיאַסטיק אַרטיקל.

ווייַטער טעסץ

אין סדר צו עלימינירן פּאָטענציעל מניעות, די ווייַטערדיק טעסץ געטראגן אויס אין די צייַט 1971─1975 יאר., געטראגן אויס אויף אַ גלייַך אָפּטיילונג פון שפּור שטאַם דניעפּער באַן צווישן סטיישאַנז, געראַזשיז און נאָוואָמאָסקאָווסק דנעפּראָדזערזשינסק. עס איז געווען דאָרט אין פעברואַר 1972 טורבאָדזשעט באַן פֿון די סאוועטן פארבאנד שטעלן די וועלט רעקאָרד פֿאַר גיכקייַט אויף די באַן שפּור 1520 מם, אַמאַונטינג צו 250 קילאמעטער / ה. הייַנט, די ביסט גאָרנישט נייַ, אָבער אין יענע יאָרן, אַ ענלעך רעזולטאַט איז געווען אַ בוילעט דערגרייה.

אַזאַ אַ גוט רעזולטאַט גיט אונדז האָפֿן אַז אין די קומענדיק יאָרן, די מדינה וועט אָנהייבן מאַסע פּראָדוקציע פון הויך-גיכקייַט רעלס טריינז, פּאַוערד דורך שפּריץ שטויס. ענגינעערס ינוואַלווד אין די שאַפונג פון דער ערשטער הצלחה דורכגעגאנגען די פּרובירן פון די מוסטער, זענען געווען גרייט צו נעמען די אַנטוויקלונג פון הויך-גיכקייַט טראָהוואַגאָננאָגאָ זאַץ. אָבער, זייער חלומות און איז געווען באַשערט צו ווערן אַ פאַקט.

דרך, ומפּאַסיק פֿאַר הויך-גיכקייַט טריינז

די סיבות וואָס די טורבאָדזשעט ענדזשאַנז מיט שטויס איז ניט ינקלודעד אין די מאַסע פּראָדוקציע פון אַ ביסל. צווישן זיי, די וויכטיק ראָלע פּלייַעד דורך ינערשאַ און סלאַגישנאַס פון די סאָוויעט עקאָנאָמיש סיסטעם. אבער באַזונדער פון אַז, עס זענען געווען זייער באַטייַטיק אָביעקטיוו סיבות האָבן פּריווענטיד דעם כידעש.

די הויפּט שטערונג איז דעמאלסט סאָוויעט ריילווייז קאַנסטראַקטאַד אין לויט מיט די טעכניש רעקווירעמענץ פון פילע יאָרן צוריק. די ראַדיי פון קערוואַטשער פון זיי זענען געווען פּלאַננעד דורך דיזיינערז אויסשליסלעך אין לויט מיט די טאָפּאָגראַפיקאַל באדינגונגען און טעריין פֿאַר די רובֿ טייל ווי זיי דורכגיין required גיכקייַט רעדוקציע צו 80 קילאמעטער / ה אָדער נידעריקער. צו שטעלן אין אָפּעראַציע הויך-גיכקייַט טריינז וואָלט האָבן צו בויען נייַ וועגן אַז דאַרפן באַטייַטיק ינוועסטמאַנץ, אָדער צו מיטאַגייט די קערוואַטשער אויף דער אַלט, יקנאַלידזשד אַז באַטלאָניש. קיין פון די אָפּציעס איז געווען אנערקענט ווי פּראַמאַסינג אין די וססר.

ריאַקטיוו באַן באַגלייטער פּראָבלעמס

הצלחה דורכגעגאנגען די טעסץ ידענטיפיעד אין די דערווייל אַ נומער פון פּראָבלעמס שייך צו רעלס Infrastructure. אין דעם פאַל מיר זענען גערעדט וועגן עפענען סטאַנציע Platforms וואָס זענען יקוויפּט מיט אַלע לענדער אָן ויסנעם סטיישאַנז. באַן וויזינג פאַרגאַנגענהייַט זיי אין אַ גיכקייַט פון 250 קילאמעטער / ה, איז ביכולת צו שאַפֿן אַ לופט כוואַליע אַז וועט ויסקערן אַוועק אין די פּינטלען פון אַן אויג אַלע מענטשן אויף די פּלאַטפאָרמע. אַקקאָרדינגלי, צו ענשור אַז טויגן זיכערהייַט איז required פון וויידספּרעד מאָדערניזירונג, וואָס וועט אויך דאַרפן ריזיק געלט.

צווישן די פּראָבלעמס איז געווען אַזאַ אַ אַ פּאָנעם קליין זאַך, ווי גראַוואַל אַז דעקן אַלע ריילווייז אין די וססר. באַן אויף דער שפּריץ שטויס, דרייווינג פאַרגאַנגענהייַט די סטיישאַנז און באַן קראָסינגז, געגרינדעט אַרום די עראָודיינאַמיק לויפן פון לופט ינעוואַטאַבלי האט אין אַ ריזיק סומע פון פאַרנעם מאַטעריאַל, אויסגעדרייט עס אין פייַן פּאַרטיקאַלז ענלעכקייַט שראַפּנעל. איינער מסקנא ─ פֿאַר נוצן פון אַזאַ קאַמפּאַונדז וואָלט האָבן צו זיין קאָנקרעטעד אַלע טראַקס.

האַלטן די עקספּערימענט

שטודיום האָבן געוויזן אַז אין 70 יאר די מערהייַט פון ריילווייז ערלויבט די סאוועטן פארבאנד צו אַנטוויקלען זיי אַ העכסט גיכקייַט פון 140 קילאמעטער / ה. בלויז אין עטלעכע געביטן עס קען זיין געוואקסן צו 200 קילאמעטער / ה אָן ינקריסינג ריזיקירן. אזוי, ווייַטער ינקריסינג ספּידז פון ראָולינג לאַגער האט שוין אנערקענט אין אַז מאָל ימפּראַקטאַקאַל ווייַל ינעוואַטאַבלי דאַרפן ריזיק ינוועסטמאַנץ.

ווי ווייַט ווי די גיכקייַט פון די מאַשין-לאַבאָראַטאָריע, אין די סוף פון די יקספּעראַמאַנץ אין 1975 ער איז געשיקט צו די שטאָט פון קאַלינין פאַבריק. באַזירט אויף די רעזולטאַטן באקומען אין די לויף פון אַרבעט געטראגן אויס, מיר זענען געווען געמאכט צו די באַטייַטיק סטראַקטשעראַל ענדערונגען אין די נייַ פאַבריק דיוועלאַפּמאַנץ אַזאַ ווי די רט 200 לאָקאָמאָטיווע און באַן ער 200.

די טרויעריק עלטער

צו מקיים זייַן מיסיע, און קיין איינער דעמאָלט געבעטן, די מאַשין-פלאַך פֿאַר צען יאר איז געווען אין פאַרשידן פאַבריק סידינגס, רוסטינג, און אונטערטעניק צו לוטינג. צום סוף, אין די מיטן 80 ס ענערפּרייזינג קידס פון אַ היגע יקל קאַמיטי געקומען אַרויף מיט דעם געדאַנק צו מאַכן עס אַ מאָדערן אין יענע יאָרן, ווידעא צימער, ניצן פֿאַר דעם צוועק אַ גוף וואס געקוקט זייער ומגעוויינטלעך מאָונטעד מיט אַ מאָטאָר.

עס האט ─ געטאן. פֿאַרלאָזן מאַשין איז געווען דראַגד פון די סאַמפּ צו די פאַבריק שטאָק, און רימאַדאַלד אין לויט מיט זייַן נייַ אַסיינמאַנט. כל די אַלט סטופפינג קיקט אויס פון אים, און אויף די ליבעראַטעד געביטן געגרינדעט וויזשאַוואַל ויסריכט און סיץ פֿאַר ספּעקטייטערז. אין די ערשטע קאַב און שכייניש וועסטיביול עריינדזשד באַר. אויף שפּיץ פון אַלע אַוועקגענומען די ויסווייניקסט זשאַווער און פּיינטיד זייַן שפּריץ וידאו צימער אין בלוי און ווייַס טאָנעס.

עס וואָלט ויסקומען, דאָ און אָנהייבן זייַן נייַ לעבן, אָבער אין געשעפט ווערטער קאָמסאָמאָל קרעפּט נעבעך פּראָבלעם ─ ניט אַנדערש צו שטימען מיט די היגע גאַנגסטערז אויף אַ פּאַסיק סומע פון פּולבאַק פון די רעוועך. און ער האָט זיך אומגעקערט צו זיין מאַשין צאָרעס אַ טויט סוף, ווו ער אויסגעגעבן אן אנדער 20 יאר, יווענטשאַוואַלי שיין אַ אָפּדאַך אויף ווילז.

איך דערמאנט וועגן עס נאָר אין 2008, ווען פּריפּערינג צו פייַערן די 110 יאָרטאָג פון דעם געוויקס. זייַן סטרימליינד און געגרינדעט אַמאָל פֿאַר אַלע די געזעצן פון אַעראָדינאַמיקס פון אַ נאָז שנייַדן, קלינד, פּיינטיד און געניצט צו מאַכן אַ דענקמאָל וואַנט, אינסטאַלירן לעבן די פאַבריק אַרייַנגאַנג. איר בילד קאַמפּליץ אונדזער אַרטיקל.