אַטקינסאָן ציקל אין פיר. אַטקינסאָן ציקל מאָטאָר לויט צו

ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר געניצט אין קאַרס פֿאַר אַ יאָרהונדערט. אין אַלגעמיין, די פּרינציפּ פון זייער אָפּעראַציע האט ניט אַנדערגאָן הויפּט ענדערונגען זינט די אָנהייב פון די מעלדונג. אבער ווי דעם מאָטאָר האט אַ פּלאַץ פון דראָבאַקס, ענדזשאַנירז טאָן ניט ופהערן צו אויסטראַכטן ינאָווויישאַנז אַז פֿאַרבעסערן מאָטאָר. זאל אונדז אומקערן צו איינער, וואָס איז גערופֿן דעם אַטקינסאָן ציקל. הייַנט, איר קענען הערן אַז עס איז געניצט אין עטלעכע קאַרס. אָבער וואָס עס איז, און ווי די מאָטאָר געץ בעסער מיט אים?

אַטקינסאָן ציקל

ניקאָלאַוס אָטטאָ, אַ ינזשעניר פון דייטשלאנד, פּראָפּאָסעד אין 1876 אַ ציקל קאַנסיסטינג פון:

• אַרייַנטרעטן;
• קאַמפּרעשאַן;
• מאַך;
• מעלדונג.

א יאָרצענדלינג שפּעטער, די ענגליש ינווענטאָר דזשיימס אַטקינסאָן דעוועלאָפּעד עס. אָבער, צו פֿאַרשטיין אין דעטאַל, עס קענען זיין גערופֿן אַ זייער אָריגינעל מין פון ציקל אַטקינסאָן.

אינטערנל קאמבאסטשען ענדזשאַנז זענען קוואַלאַטייטיוולי אַנדערש. נאָך אַלע, די קראַנקשאַפט איז פאָטאָ אַטאַטשמאַנט ווייזט, אַלאַוינג די ענערגיע אָנווער דורך רייַבונג איז רידוסט, און די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געוואקסן.

אויך, עס איז אַטענדאַד דורך אנדערע גאַז פאַרשפּרייטונג לבֿנה. אויף אַ קאַנווענשאַנאַל מאָטאָר די פּיסטאָן איז פֿאַרמאַכט מיד נאָך פּאַסינג די טויט פונט. א אַנדערש סכעמע איז אַטקינסאָן ציקל. עס מאַך סאַבסטאַנשאַלי מער, זינט די וואַלוו קלאָוזיז בלויז האַלב וועג דורך די פּיסטאָן צו די שפּיץ טויט צענטער (ווו עס איז שוין אָטטאָ קאַמפּרעשאַן).

טהעאָרעטיקאַללי עפעקטיוו אָטטאָ אַטקינסאָן ציקל בעערעך צען פּראָצענט. אָבער, עס איז נישט געניצט פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אין פיר, רעכט צו דער פאַקט אַז ער איז ביכולת צו פונקציאָנירן אין די אַפּערייטינג מאָדע בלויז ווען הויך ספּידז. אַדדיטיאָנאַללי required מעטשאַניקאַל סופּערטשאַרגער, וואָס איז מאל גערופֿן אַלע דעם "אַטקינסאָן-מיללער ציקל". אָבער, עס אויס אַז די Benefits פון אַנטוויקלונג געהאלטן פאַרפאַלן צו אים.

דעריבער, אין קאַרס אַזאַ אַטקינסאָן ציקל אין פיר איז כּמעט ניט געוויינט. אבער אין כייבריד מאָדעלס ווי די טויאָטאַ פּריוס, Manufacturers אנגעהויבן צו נוצן עס אַפֿילו אין סעריע. דאס איז געווען געמאכט מעגלעך דאַנק צו אַ ספּעציפיש אָפּעראַציע פון די טייפּס פון ענדזשאַנז: אַ נידעריק גיכקייַט פאָרמיטל באוועגט רעכט צו עלעקטריש טראַקשאַן בעשאַס אַקסעלעריישאַן און בלויז סוויטשאַז צו פּעטראָול אַפּאַראַט.

טיימינג

אָנהייב אַטקינסאָן ציקל מאָטאָר האט אַ באַלקי גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם, ימיטינג אַ גרויס ראַש. אבער ווען, דאַנק צו די ופדעקונג פון אמעריקאנער טשאַרלעס נייט אַנשטאָט פון די געוויינטלעך שטאָל וואַלווז מיט אַ פאָר צו נוצן ספּעציעל ספּאָאָלס אין די פאָרעם פון אַ פּאָר פון סליווז וואָס זענען עריינדזשד צווישן די צילינדער און די פּיסטאָן, דער מאָטאָר כּמעט סטאַפּט מאכן ראַש. אָבער, די קאַמפּלעקסיטי פון דעם פּלאַן געניצט דיספּענסט גאַנץ טייַער, אָבער אין די מערסט פּערסטידזשאַס בראַנדז פון קאַרס מאָוטעראַסץ זענען צוגעגרייט צו באַצאָלן פֿאַר דעם קאַנוויניאַנס.

דאך, שוין אין די טערטיז פון דעם פֿאַרבעסערונג מיר האָבן געוואלט, ווייַל די ענדזשאַנז זענען געווען קורץ-געלעבט, און די קאַנסאַמשאַן פון גאַזאָלין און ייל איז אויך גרויס.

מאָטאָר אַנטוויקלונג אין דעם געגנט זענען באקאנט הייַנט - אפֿשר די ענדזשאַנירז וועט קענען צו באַקומען באַפרייַען פון די שאָרטקאָמינגס פון די מאָדעל דורך טשאַרלעס נייט און נעמען מייַלע.

וניווערסאַל מאָדעל פֿאַר דער צוקונפֿט

איצט, פילע Manufacturers זענען שוין דעוועלאָפּינג וניווערסאַל מאָטאָרס, וואָס וועט זיין קאַמביינד, און גאַזאָלין מאַכט וניץ, און ויסגעצייכנט טראַקשאַן און עפעקטיווקייַט פון דיזאַל ענדזשאַנז.

אין דעם רעספּעקט, די מיר פאַקט אַז די פּעטראָל וניץ ווייל דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, ריטשט אַ הויך קאַמפּרעשאַן אינדעקס סדר פון דרייַצן אָדער פערצן וניץ (אין דיזאַל ענדזשאַנז, דאָס איז אַ ביסל מער ווי זיבעצן אָדער נייַנצן) פּראָוועס מצליח טריט אין דעם ריכטונג. זיי אַפֿילו אַרבעט אין דער זעלביקער שטייגער ווי די וניץ מיט קאַמפּרעשאַן יגנישאַן. בלויז די אַרבעט געמיש מוזן אַרטיפיסיאַללי יגנייטיד ליכט.

אין יקספּערמענאַל מאָדעלס פון קאַמפּרעשאַן ריטשאַז אַפֿילו העכער - אַרויף צו פופצן אָדער זעכצן וניץ. אבער איידער די אַוטאָ-יגנישאַן ביז די מדרגה ריטשאַז. אבער די ליכט איז פאַרקריפּלט אין מונדיר באַוועגונג, אַלאַוינג די מאָטאָר סוויטשאַז צו אַ מאָדע ענלעך צו אַ דיעסעל מאָטאָר, און קאַנסומז ביסל ברענוואַרג.

די קאַמבאַסטשאַן איז רעגיאַלייטאַד ילעקטראַניקאַלי, מאכן אַדזשאַסטמאַנץ דיפּענדינג אויף פונדרויסנדיק צושטאנדן.

די דעוועלאָפּערס פאָדערן אַז דעם מאָטאָר איז זייער שפּאָרעוודיק. אָבער, פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע איז ניט גענוג פאָרשונג האט שוין באגלייט.

די בייַטעוודיק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש

די גראדן איז זייער וויכטיק. נאָך די מאַכט עפעקטיווקייַט און פּרייַז איז גלייַך אָפענגיק אויף אַ הויך שטאַפּל פון קאַמפּרעשאַן. געוויינטלעך, עס איז אוממעגלעך צו פאַרגרעסערן ינדעפיניטעלי. דעריבער, פֿאַר עטלעכע מאָל די אַנטוויקלונג האט סטאַפּט. אַנדערש עס איז אַ ריזיקירן פון דעטאַניישאַן, וואָס קען פירן צו מאָטאָר שעדיקן.

ספּעציעל שטאַרק דעם קורס איז רעפלעקטעד אין די ענדזשאַנז מיט סופּערטשאַרגינג. נאָך אַלע, זיי זענען העאַטעד מער שטארק, און דעריבער דער פּראָצענט פון מאַשמאָעס פון טריגערינג די דעטאַניישאַן איז סאַבסטאַנשאַלי העכער. דעריבער, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז מאל נייטיק צו רעדוצירן, ווייַל פון וואָס, פון קורס, און די מאָטאָר עפעקטיווקייַט דיקריסיז.

ידעאַללי, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש זאָל בייַטן סמודלי ווי אַ פֿונקציע פון די אַפּערייטינג מאָדע און די מאַסע. אַנטוויקלונג איז געווען אַ פּלאַץ, אָבער זיי זענען אויך קאָמפּלעקס און טייַער.

די לעדזשאַנדערי סאַב

דער בעסטער רעזולטאטן זענען אַטשיווד דורך די פירמע פון סאַב, ווען עס איז רעלעאַסעד אין 2000, פינף-צילינדער מאָטאָר, וואָס איז ביי 1.6 ליטער באַנד געגעבן וועגן צוויי הונדערט צוואַנציק-פינף פֿערד אַלע. דעם דערגרייה הייַנט מיינט ימפּראַבאַבאַל.

די מאָטאָר איז צעטיילט אין צוויי פּאַרץ ווו די טיילן זענען קאָננעקטעד צו יעדער אנדערער דורך אַ הינגע מיטל. ליגן ונטער דעם קראַנקשאַפט, קאַנעקטינג ראַדז און פּיסטאָנס, און די שפּיץ - מיט צילינדער קעפּ. הידראַוליק פאָר איז ביכולת צו טילט שטיק מיט אַ צילינדער קאָפּ און דורך טשאַנגינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש ווען די דרייווינג פון דער קאַמפּרעסער. טראָץ דעם עפפעקטיווענעסס פון אַנטוויקלונג אויך האט צו זיין פּאָוסטפּאָונד ווייַל פון די הויך קאָסטן פון קאַנסטראַקשאַן.

גרינגער און מער צוטריטלעך

אזוי, מיר קענען פאַרענדיקן אַז די מאָטאָר אַז ראַנז אויף די אַטקינסאָן ציקל, האט פּלייַעד אַ באַטייַטיק ראָלע אין די וועג פון פֿאַרבעסערונג פון די מאָטאָר מעקאַניזאַם אין דער צוקונפֿט. עס מיינט אַז די פֿאַרבעסערונג באזירט אויף איינער דעם אנדערן, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט, אין לעצטע, צו די אָפּטימאַל מאָדע פון אָפּעראַציע.