דיעסעל-עלעקטריק היבריד: ווי עס וואָרקס

וואָס זיי זענען נאָך נישט אויף פאַרקויף?

היבריד קאַרס זענען שוין דרייווינג אַרום אויף די ראָודז, און עס מיינט אַז אין די קומענדיק יאָרן זיי וועלן ווערן מער און מער פּראָסט אַרום די וועלט. לפּחות ניט נאָך גאָר עלעקטריק וועהיקלעס וועט ניט סאָלווע זייער פּראָבלעמס מיט באַטעריז און מאַך קייט.

אויב איר קוק אין די מאַשין מאַרק, אַנטדעקן די אַמייזינג בילד, אין להכעיס פון די גענוגיק פאַרשיידנקייַט פון פּראַפּאָוזאַלז, אַלע כייבריד קאַרס פֿאַר פאַרקויף ניצן גאַזאָלין-עלעקטריש דריוועטראַין. און דעם, טראָץ דעם פאַקט אַז דיזאַל ענדזשאַנז זענען מער עפעקטיוו, פּראָדוצירן מער טאָרק, רסכאָד האָבן ווייניקער ברענוואַרג און, ווי אַ הערשן, זענען מער דוראַבאַל. אין דיזאַל ענדזשאַנז ווי אַ נידעריקער מדרגה פון ימישאַנז פון טשאַד דייאַקסייד, ווי גאַזאָלין ענדזשאַנז. אַזוי וואָס איז סעלינג קיין דיעסעל-עלעקטריש כייבראַדז? די פאַקט אַז זיי וועלן זיין מער טייַער צו פּראָדוצירן.
היבריד וויכיקאַלז האָבן צווייענדיק-מאָדע צוויי מאַכט וניץ, איינער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און די עלעקטריש איינער. די עלעקטריקאַל טייל איז דער הויפּט טייַער ווייַל פון די פּרייַז פון גרויס, שטאַרק און ספּעציעל באַטעריז וואָס זענען געניצט אין עס. אויב איר לייגן צו די יקווייזשאַן פון דיזאַל, וואָס איז פיל מער טייַער ווי אַ פאַרגלייַכלעך גאַזאָלין מאָטאָר, איר וועט באַקומען צוויי טייַער מאַכט וניץ אין אַ איין שאַסי. אויף די אנדערע האַנט, דיזאַל ענדזשאַנז זענען אָפֿט נאָיסיער זיי ינפעסט שווער אין קאַלט וועטער און דזשענערייט מער פּערטיקיאַלאַט ענין און ניטראָגען אַקסיידז.
אַפֿילו אין אייראָפּע, ווו סאַלעס פון דיזאַל קאַרס חשבון פֿאַר וועגן האַלב פון די סאַלעס פון נייע קאַרס, דיזאַל פּרייסיז זענען נישט גלייַך צו די קאָסטן פון קאַרס מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז. און ווי די דיעסעל מאָטאָר איז יקספּיריאַנסינג באטייטיק העכער אַפּערייטינג דרוק ווי גאַזאָלין, דער מאָטאָר זיך מוזן זייַן פיל שטארקער און בעסער געמאכט. אויף פּאַפּיר, די דיעסעל-עלעקטריש כייבריד קענען פאַרבינדן דער בעסטער פון ביידע וועלטן. אבער וואָס כאַפּאַנז אין פאַקטיש לעבן?

שטאַרק> ווי צו דיזאַל כייבראַדז אַרבעט?
פּונקט ווי זייער גאַזאָלין ברידער. "היבריד טעכנאָלאָגיע קענען זיין געווענדט צו קיין סאָרט פון טראַנסמיסיע. פון די פונט פון מיינונג פון אַ היבריד, עס טוט נישט ענין, "- האט געזאגט אַ ספּאָוקסמאַן פֿאַר במוו, דייוו בוטשקאָ אין 2008. ער איז געווען רעפעררינג צו די פאַקט אַז טעכנאָלאָגיע, אַ כייבריד מיט אַ דיזאַל מאָטאָר טוט נישט אַנדערש פון די כייבריד פּעטראָול מאָטאָר. "בשעת דיזאַל ענדזשאַנז האָבן העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און דזשענערייט מער טאָרק," - בוטשקאָ געזאגט פּראָבלעמס מיט די שאַפונג פון אַזאַ אַ פאָרמיטל דאָרט. אַזוי, אין אַ דיזאַל-עלעקטריש כייבריד ניצט די זעלבע פּרינציפּן ווי גאַזאָלין-עלעקטריש כייבראַדז.

צוויי מאַכט סופּפּליעס זענען אין די כייבריד מאַשין אָבוודיניייַוציאַ אנדערש. אין עטלעכע כייבראַדז קאַנווענשאַנאַל מאָטאָר איז בלויז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טשאַרדזשינג די באַטעריז, עס טוט נישט אַריבערפירן די מאַכט פון די מאַשין ווילז גלייַך. דער מאָטאָר ראָוטייץ די גענעראַטאָר, די גענעראַטאָר טשאַרדזשיז די באַטעריז, די באַטאַרייע Feeds די מאָטאָר פאָרמיטל, וואָס האט, אין דרייען, ז די ראָד צו דרייען. איין בייַשפּיל פון דעם צוגאַנג איז די טשעווראָלעט וואלט.
די מערסט פּראָסט טיפּ איז אַ פּאַראַלעל כייבריד פאָרמיטל, וואָס קענען זיין פּאַוערד פֿון אָדער פון צוויי מאַכט קוואלן. איינער אָדער די אנדערע מאָטאָר איז געניצט, דיפּענדינג אויף דרייווינג באדינגונגען. טויאָטאַ פּריוס איז אַ בייַשפּיל פון אַ פּאַראַלעל כייבריד: עס אַפּערייץ אויף עלעקטריש מאַכט בייַ נידעריק ספּידז און ווען כולל גאַזאָלין מאָטאָר ריקווייערז מער מאַכט און העכער ספּידז. אַלע פּראָוטאַטייפּס פון דיזאַל כייבראַדז איצט נאָכפאָלגן די מאָדעל פון אַ פּאַראַלעל כייבריד. אזוי וואָס זענען זיי נאָך ניט אין פּראָדוקציע?

שטאַרק> עקספּענסיווע פּלוס טייַער סייַ ווי סייַ ... אויך טייַער
און עס ס אַלע ווייַל די קאָס זענען אויך הויך. גאַזאָלין-עלעקטריש כייבראַדז זענען מער טייַער ווי רעגולער גאַזאָלין קאַרס און דיזאַל זענען מער טייַער ווי זייער גאַזאָלין קאַונערפּאַרץ. קאַמביינינג די צוויי וועט מאַכן אַ זייער טייַער מאַשין. די קוינע וואָלט האָבן געהאט צו נוצן עס פֿאַר אַ זייער לאַנג צייַט אין סדר צו פאַרגיטיקן פֿאַר די העכער קויפן פּרייַז. אבער ברענוואַרג פּרייסיז זענען קעסיידער רייזינג, און דיזאַל-עלעקטריש כייבריד קענען ווערן אַ פאַקט. אין דעם מאָמענט, Manufacturers זענען שוין פּריפּערינג פֿאַר דעם. דאָ זענען אַ ביסל יגזאַמפּאַלז.
אין 2008, וואָלקסוואַגען געוויזן אַ באַגריף גאָלף טדי היבריד באַגריף, וואָס ניצט אַ 1.2-ליטער דרייַ-צילינדער דיעסעל מאָטאָר מיט פּראָסט רעלס ינדזשעקשאַן און אַן עלעקטריש מאָטאָר. דיעסעל טראגט 74 כאָרספּאַוער און אַ טאָרק פון 178.76 LB-ft, בשעת די עלעקטריש מאָטאָר מוסיף צו דער שאַצקאַמער פון 27 הפּ און 139.49 נם. אין לויט מיט די וואָלקסוואַגען דאַטן, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 3.4 ל / 100 קילאמעטער מיט European עפעקטיווקייַט טעסץ. וואָס איז פיל בעסער ווי די 4.35 ל / 100 קילאמעטער אין די טויאָטאַ פּריוס.
לויט צו וואָלקסוואַגען די דאַטן, די עלעקטריש מאָטאָר גיט גענוג מאַכט צו די מאַשין קען ציען אַוועק. ווען די מאַשין איז אין באַוועגונג, די דיעסעל מאָטאָר וועט נאָר אַרבעטן אין העכער ספּידז, אָדער נאָך אַקסעלעריישאַן ווען נייטיק. ווי מיר האָבן געזען דעם פרילינג, די וואָלקסוואַגען לאָנטשט זייַן ערשטער כייבריד מאָדעל, אָבער עס איז געווען ניט אַ דיזאַל-עלעקטריש כייבריד. טאָואַרעג מאָונטעד אויף די כייבריד גאַזאָלין מאָטאָר, זינט די קאָס פון דעוועלאָפּינג אַ דיזאַל-עלעקטריש כייבריד אויך הויך.
אין 2008, במוו דערלאנגט אַ כייבריד קס 5 זעאונג דיעסעל היבריד, וואָס קאַנסומז וועגן 6.53 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. די פאָרמיטל ניצט אַ 2.0-ליטער צווילינג-טורבאָ מאָטאָר מאַכט 204 כאָרספּאַוער און טאָרק פון 400 נם, און די עלעקטריש מאָטאָר טראגט 20 כאָרספּאַוער און 209 נם פון טאָרק. Figures פּראַמאַסינג, אָבער גאָרניט פון די קראַנט כייבראַדז במוו איז נישט אַ דיזאַל.

שטאַרק> אזוי וואס וועט זיין דער ערשטער אָטאָומייקער צו זעמל אויס אַ כייבריד?
פּעוגעאָט פּלאַנז צו קאַטער אַ דיזאַל-עלעקטריש כייבריד איידער דער סוף פון 2010, דער ערשטער אין דער וועלט. היבריד4 קראָסאָוווער באזירט אויף די 3008 פּלאַטפאָרמע, ניצט אַ 2.0-ליטער טורבאָ דיעסעל מאָטאָר יקוויפּט מיט אַ האַלטן-אָנהייבן סיסטעם, וואָס דעוועלאָפּס 163 כאָרספּאַוער. די מאָטאָר מאָונטעד אויף די דערציען אַקס דעוועלאָפּינג 36 כאָרספּאַוער און 200 נם און ז די דערציען ווילז צו דרייען. די גאַנץ קאַפּאַציטעט פון 200 כאָרספּאַוער און 500 נם פון טאָרק, די קאָ 2 ימישאַנז פון 99 ג / קילאמעטער און די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 4 ליטער פּער 100 קילאמעטער.
די כייבריד סיסטעם מוסיף צו די גאַנץ 100 קג פון פאָרמיטל וואָג. היבריד4 פּעוגעאָט 3008 זאל אַרבעטן אין אַ פראָנט-ראָד, דערציען ראָד פאָר אָדער פיר-ראָד פאָר מאָדעס (די יענער מיט 0 ימישאַנז). פראנצויזיש דיזאַל-עלעקטריש כייבריד איז דערוואַרט צו קאָסטן לפּחות 15 פּראָצענט מער ווי אַ קאַנווענשאַנאַל 3008 אין שפּיץ-סוף קאָנפיגוראַטיאָן, אָבער די פּרייסיז וועט זיין רידוסט, צו די מאָס וואָס די כייבריד סיסטעם וועט זיין ימפּלאַמענאַד אויף אנדערע מאָדעלס אַזאַ ווי די 308, 407 און יקוויוואַלאַנץ פון סיטראָען (ק 4 און ק 5).