סופּערסאַניק Intercontinental באָמבער ה 4מס ( "פּראָדוקט 200"): הויפּט קוואַליטעט

פּראַדזשעקס אַז ניט אַנדערש צו ווערן אַ פאַקט, אָבער ינקלודעד אין די געשיכטע ... ווי פילע פון זיי, דיזערוואַדלי פֿאַרגעסן און ניט זייער פיל. איינער אַזאַ פּרויעקט - אַ סטראַטידזשיק Intercontinental סופּערסאַניק באָמבער-מיסאַל אַנטוויקלונג פּלאַן ביוראָ געפֿירט דורך סוכאָי.

BACKGROUND פֿון די

ווי אָפֿט כאַפּאַנז, די נויט פֿאַר אַ סטראַטידזשיק לופט קראַפט, וואָס האט שוין עריזאַן אין די פאַרגאַנגענהייַט, די מיליטעריש האט ווידער אין 1967, ווען אַ באַשלוס צו פאַרלייגן אַ לאַנג-טערמין מאַנד סטראַטידזשיק AIRCRAFT (אַוואַנסירטע מאַנד סטראַטעגיק AIRCRAFT) איז געמאכט אין די פאַרייניקטע שטאַטן. מיט די אַמסאַ פּרויעקט אנגעהויבן שאַפונג פון די באַרימט ב-1, הויך-הייך סטראַטידזשיק באָמבער טיף ינוואַזיע.
און אין יאנואר 1969 דורך סדר פון דער מיניסטער פון די ייווייישאַן אינדוסטריע אנגעהויבן אַ קאָנקורס צווישן פּלאַן ביוראָוז וום מיאַסישטשעוואַ, יי ען טופּאָלעוואַ און סוכאָי. אין לויט מיט דעם סדר, ענטערפּריסעס דאַרפֿן צו אָנפירן פאָרשונג פון סטראַטידזשיק צווייענדיק-מאָדע AIRCRAFT, מאַכן אַ פּראַפּאַלשאַן סיסטעם, מיסאַל וועפּאַנז און אַנבאָרד סיסטעמס. בלויז די שאַפונג פון ראַדיאָ-עלעקטראָניש קאָמפּלעקס איז געווען אַדמינאַסטערד דורך דער עבודה פון עלעקטראָניש אינדוסטריע. זיין סדר איז געקומען אין דער פרילינג פון די זעלבע יאָר.

ערשט דאַטן

רעגירונג רעגולירן אין די שפּעט האַרבסט פון 1967 ידענטיפיעד טשאַראַקטעריסטיקס פון צוקונפֿט AIRCRAFT.

ער זאָל האָבן געהאט אין דער ערשטער אָרט יקסעפּשאַנאַל פלי טשאַראַקטעריסטיקס.

אין אַ הייך פון 1.8 קילאמעטער איז געווען באַשטימט גיכקייַט 3,2-3,5 טויזנט. קילאמעטער / ה. עס ווייל פֿאַרשטאַנען אַז אין אַזאַ אַ צייַט און אין סובסאָניק ספּידז לעבן דער ערד פלאַך מוזן פליען לפּחות 11-13 טויזנט קילאָמעטערס, אָבער אין הויך-הייך פלי ביי סובסאָניק פלי קייט זאָל זיין 16-18 טויזנט קילאמעטער.

עס איז געווען געגעבן די אַרבעט און זאַץ פון וועפּאַנז. עס איז געווען צו זייַן קאַמפּאָוזד פון רימווואַבאַל און סוואָבאָדנאָפּאַדייַוסטשיה און קערעקטאַד באָמבס טיפּ און דעסטיניישאַן, און ערבאָרן מיסאַלז, היפּערסאָניק פיר רענטגענ-45 "בליץ", און אַרויף צו 24 אַעראָבאַליסטיטשעסקיה רענטגענ-2000. איך געבעטן און דער גאַנץ מאַסע פון וועפּאַנז - 45 טאָנס.

אָנהייב פון אַנטוויקלונג

אָקב סוכאָי פּי אָו זינט 1961, אויך אויף אַ קאַמפּעטיטיוו יקער, פאַרקנאַסט אין דער אַנטוויקלונג פון אַ סופּערסאַניק באָמבער-מיסאַל ה-4, פֿאַר די מאַסע פון 100ט באקומען די רגע נאָמען "וועאַווינג". ער האט צו דערגרייכן אַ גיכקייַט פון 3000 קילאמעטער / ה, צו באַקומען די טערמאַל שלאַבאַן, און דעריבער האָבן סאַבסטאַנשאַלי ימפּרוווד אַעראָדינאַמיקס. פֿאַר עס ספּעשאַלי דיזיינד ראַקעט "לופט-לאַנד", פּראַפּאַלשאַן און נאַוויגאַציע ויסריכט. באוויליקט איז געווען בלויז דרייַסיק דריט פּלאַן פון די נייַ AIRCRAFT.

ביי זייַן באַזע, און דעוועלאָפּעד אַ נייַ סטראַטידזשיק צווייענדיק-מאָדע שפּריץ ה-4מס מיט פּרעזערוויישאַן פון מאַקסימום העמשעכדיקייַט מיט דער אָריגינעל מאָדעל. די נייע פּלאַן האט צו בלייַבן: מאַכט פאַבריק, שוין מאַסטערד די נייַ מאַטעריאַלס, וואָס האָבן ווערן טיפּיש פּלאַן און טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז דעוועלאָפּעד און דורכגעגאנגען די פּרובירן אויף-ברעט סיסטעמען און ויסריכט, און אַז וואָלט זייַן וויכטיק אין דעם פּראָצעס פון מאַסע פּראָדוקציע, וויסט פּראַסעסאַז. אַפֿילו סיפער מאַשין באקומען דורך אַנאַלאַדזשי מיט די "וויווינג". זייַן טייקאָף וואָג פֿאַר חשבונות פון דיזיינערז אַפּראָוטשט די צוויי הונדערט טאָנס, און דעריבער איז געווארן באקאנט ווי די ה-4מס פלאַך - "אַרטיקל 200".

נייַ סאַלושאַנז

וויי, מיר קען ניט ינסטרומענט אַזאַ אַ ווונדערלעך געדאַנק. אויב איר ראַטעווען די אויסלייג סכעמע, די גרייס און וואָג פון די ניו פּראָדוקטן געוואקסן שארף, אָבער די גאַנץ באַנד פון געווער פּאָסטן נאָך ניט אַנדערש.

דעריבער, דער סוכאָי פּלאַן ביוראָו פּאָ professionals טאָן פאָקוס אויף דער אַנטוויקלונג פון די נייַ אויסלייג סכעמע, וואָס וואָלט טראָגן דעם העכסטן מעגלעך באַנד מיט מינימאַל ייבערפלאַך ביידד דורך און צושטעלן אַקאַמאַדיישאַן נייטיק וועפּאַנז אין די לאַסט אָפּטייל. אין דעם פאַל, די פּלאַן זאָל זיין ווי ענג צו די AIRCRAFT קען פליען לעבן די ערד אין הויך ספּידז.

דערצו, עס איז באַשלאָסן צו ויסשליסן פון די מאַכט קרייַז AIRCRAFT פּראַפּאַלשאַן. אין דעם פאַל, עס איז געווען אַ געלעגנהייט צו שאַפֿן נייע ווערסיעס פון אנדערע ענדזשאַנז. די נייַ אָרדענונג איז געווען צו ופהיטן די מעגלעכקייט פון קעסיידערדיק פֿאַרבעסערונג פון פלי טשאַראַקטעריסטיקס און טעכניש פּאַראַמעטערס פון די נייַ פּראָדוקטן.

אין אָפּעראַציע, די דיזיינער און Created עראָודיינאַמיק קאָנפיגוראַטיאָן, די ינאַגרייטיד קרייַז וואָס געטאן די טיפּ "פליענדיק פליגל" סוויוואַל קליין געגנט קאַנסאָול (לעפיערעך קליין, פון לויף) אין פלי קענען טוישן ויסקערן.

אויסלייג באָמבער

פונדאַמענטאַללי נייַ אויסלייג פון די AIRCRAFT ה-4מס, מסכים אין די סוף פון די זומער פון 1970, עס געדינט ווי דער יקער פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון פּרילימאַנערי פּלאַן.

מאָדעלס פון דעם אָרדענונג זענען בלאָון אין ווינט טאַנאַלז און האט געוויזן יקסעפּשאַנאַל רעזולטאַטן און סובסאָניק פלי ספּידז, און אין סופּערסאַניק גיכקייַט.

רעכט צו דער קליין געגנט פון די דרייפּונקט געווער און שטרענג טרעגער גוף פון צענטער פאַרשווונדן גומע דעפאָרמאַטיאָן פון די פליגל ווען פליענדיק אין ערד.

אין דעם פאַל די דרייפּונקט געווער ויסקערן איז געווען וועריד אין די קייט פון 30 ° צו 72 °.

גליק איז געווען אַנדאַוטיד, אָבער די ווייַטער יאָר איז געווען געטרייַ צו פינאַליזינג די פּרילימאַנערי פּלאַן.

וועריד גרעב און פאָרעם פון די אַירפאָיל, צו ווייַטער פֿאַרבעסערן די עראָודיינאַמיק עפעקטיווקייַט. אַפּפּליקאַטיאָן פון סופּערקריטיקאַל Profiles מוזן זיין געוואקסן סובסאָניק אַרומפאָרן גיכקייַט. פאָרשונג איז געווען באגלייט ווי פליגל בעוועלס קען ווירקן די אָפּעראַציע פון די מאַכט פאַבריק און די ווערטיקאַל סטייבאַלייזער. אַרבעט געצויגן אויף די סעלעקציע פון פליגל פאָרעם, צו פֿאַרבעסערן די פעסטקייַט און קאָנטראָללאַביליטי פון די מאַשין.

סאַלעקץ די אָפּטימאַל סטראַקטשעראַל און אַירפראַמע מאַכט קרייַז צו פאַרבעסערן די פּראַל מאַסע ברענוואַרג.

אַרבעט אויף די באַגז

אַלע די דיוועלאַפּמאַנץ טעסטעד אין ווינט טאַנאַלז צאַגי. ווי אַ רעזולטאַט, עקספּערץ האָבן באשלאסן אַז די AIRCRAFT באַדלי באַלאַנסט, עס איז די ינסטאַביליטי פון נישט ווייניקער ווי 5%. עס איז באַשלאָסן צו פינאַליזע די נאָך אויסלייג.

ווי אַ רעזולטאַט, אין די עמבאָדימענץ, די ה-4מס ארויס האָריזאָנטאַל עק און אַ לאַנג נאָז. אין איין ווערסיע, די נאָז, און אַלע האט אַ נאָדל-ווי פאָרעם. נאָך, עס איז געווען אנגענומען צו ווייַטער אַנטוויקלען אַן אָרדענונג אין וואָס די נאָז איז געווען עפּעס עקסטענדעד, חוץ אים פֿון קעריינג די פוסעלאַגע זענען באמערקט נאָר נאַסעללעס, ווערטיקאַל עק מיט צוויי קעעלס, דריי פליגל טאַפליע. באַזונדער ופמערקזאַמקייַט איז באַצאָלט צו דער פּראָבלעם פון רידוסינג די וויזאַביליטי אויף די ראַדאַר פון די פייַנט.

באַשרייַבונג באָמבער ה-4מס

די פלאַך איז געווען אַפּערייטאַד דורך אַ קאָמאַנדע פון דרייַ מענטשן, וואָס איז געווען געשטעלט אין סלאַבאָוויסטופּייַוסטשעם לאַנטערן. אין דער זעלביקער צייַט די קאַמאַנדער פון די שיף, דער פּילאָט און די נאַוויגאַטאָר-אָפּעראַטאָר האט צו פליען אין פּלאַץ סוץ, טראָץ דעם פאַקט אַז דער כאַטע פון די צוויי קאַמפּאַרטמאַנץ איז געווען געחתמעט. די פראָנט אָפּטייל איז בדעה פֿאַר די פּיילאַץ, און די דערציען - צו דער נאַוויגאַטאָר. זינט די לאָמפּ קוים פּראָטרודעס, צו פֿאַרבעסערן וויזאַביליטי בעשאַס טייקאָף און לאַנדינג גיט ספּעציעל שאַרף.

אַרויסוואַרף סיץ צושטעלן זיכער נויטפאַל יוואַקיאַוויישאַן פון די אַעראָפּלאַן בייַ אַלע אַלטיטודז און ספּידז, כולל לאַנדינג און טייקאָף.

עלעקטראָניק עקוויפּמענט אויף ברעט קאָנסיסטעד פון נאַוויגאַציע, פלי סיסטעמען, קאָמוניקאַציע סיסטעמס און פאַרטיידיקונג, קאַמפּיוטינג, פאַרטיידיקונג סייטינג סיסטעם, ברידינג סיסטעמען און מיסאַל גיידאַנס.

קוילעלדיק דימענשאַנז פון די ערשיפּ, וואָס איז געווען Defined ווי סופּערסאַניק Intercontinental באָמבער, זענען ווי גייט:

- לענג - 41.2 ב;

- הייך - 8 ב;

- צענטער-שפּאַן - 14.4 ב;

- ווינגספּאַן ביי בעזעמונג ווינקל 30 ° - 40,8 ב;

- געגנט פון די פליגל אין אַ ווינקל פון ויסקערן פון 30 ° - 97,5קוו.ם.

די עסטימאַטעד נעמען-אַוועק וואָג איז 170 טאָנס.

פּאָווערפּלאַנט באָמבער

אין די עק אָפּטיילונג, אין צוויי נאַסעללעס ספּייסט באַזונדער, עריינדזשד אין פּערז פיר דטרד נק-101. נעמען-אַוועק שטויס פון יעדער פון זיי איז געווען 20,000 קג. עס איז געווען אנגענומען אַז די ענדזשאַנז וועט פאַרבינדן די אַדוואַנידזשיז פון די טורבאָפאַן מאָטאָר אין אַרומפאָרן פלי ביי סובסאָניק ספּידז און בעשאַס אַקסעלעריישאַן פון דער שפּריץ אין פלי ביי סופּערסאַניק גיכקייַט.

גאָנדאָלאַ געהאט אויף יעדער מאָטאָר צעשיידט דורך אַ צעטיילונג פלאַך אַדזשאַסטאַבאַל לופט ינטאַקעס פּראָטעקטעד פון ייסינג און ינגרעסס פון פרעמד אַבדזשעקס.

דערצו ענדזשאַנז, קאַנסיסטינג פון פּאָווערפּלאַנט סיסטעמס זענען רעפועלינג AIRCRAFT אויף ערד און אין די לופט, מאָטאָר מאַכט, די אַקסאַדענטאַל אָפּזאָגן פון ברענוואַרג פּרעססוריזאַטיאָן, קאָאָלינג יקסטינגגווישינג.

הויפּט ברענוואַרג טאַנגקס ליגן אין די קאַמפּאַרטמאַנץ פון צענטער.

עסטימאַטעד פלי דאַטן

די פלאַך איז דיזיינד צו פליען אין זייער לאַנג דיסטאַנסאַז. לויט צו די חשבונות, ער קען אָן אין-פלי רעפועלינג צו פליען מיט נאָרמאַל קאַמבאַט מאַסע פון 9 ה אין אַ קרוזינג גיכקייַט פון 900 קילאמעטער / ה (סובסאָניק) 14 000 קילאמעטער און 3000 קילאמעטער / ה (סופּערסאַניק) - 9000 קילאמעטער.

אין די הייך פון אַ באָמבער קען פליען אין אַ גיכקייַט פון 3200 קילאמעטער / ה אין ים מדרגה - 1.1 טויזנט קילאמעטער / ה ..

אין דעם פאַל, די מאַקסימום הייך אין וואָס די AIRCRAFT קענען קריכן די חשבונות איז געווען 24,000 עם.

מיט אַזאַ אַ גרויס מאַסע פון אַ פליסנדיק לענג פון 100 עם, און דער דרך לענג נאָך טאַטשדאַון - 950 עם.

די אַרמאַמאַנט אויף ברעט

קאַלקולאַטעד באָמבע מאַסע איז געווען 9 ם און קאָואָרדאַנאַץ סוואָבאָדנאָפּאַדייַוסטשיה באָמבס.

פּראָמיסינג סובמאַרין ה-4מס האט צו פירן 03:58 פליסיק לאַנג-קייט מיסאַלז רענטגענ-45 "בליץ", וואָס זענען ספּעסיפיקאַללי דיזיינד פֿאַר די פּרויעקט ה-4, מיט די גיידאַנס סיסטעם אַרלגסן און קיומיאַלאַטיוו הויך-עקספּלאָסיווע וואָרכעד. זייער שטריך איז געווען די ראַדאָמע. מיססילע לענג פון וועגן 10 ם, סטאַרטינג וואָג - 5 ם, די פּיילאָוד 0.5ט. בדעה קייט פון 1500 קילאמעטער, די פלי גיכקייַט פון אַרויף צו 9000 קילאמעטער / ה.

אויך אין די פלאַך פון געווער איז געווען 24 ך-2000 ינס גיידאַנס סיסטעם, מיט אַ קייט פון 300 קילאמעטער, די פלי גיכקייַט פון וועגן 2 ב, און די סטאַרטינג וואָג פון 1 טאָן.

פאַרשידענע טייפּס פון וועפּאַנז, ראַקאַץ, באָמבס, מינעס און טאָרפּידאָוז, דיספּאָוזאַבאַל קאַסעט באָמבע, איז געווען געשטעלט אין די צוויי ינער קאַמפּאַרטמאַנץ יקוויפּט מיט ווענאַליישאַן און טערמאַל שוץ, טראַנספּערטיישאַן און באַזייַטיקונג סיסטעמס.

רעזולטאַטן פון די קאָנקורס

די פאַרמעסט האבן דערלאנגט, חוץ זאָמען סוכאָי סופּערסאַניק באָמבער ניו ספּיידער-מענטש 160ם אַנטוויקלונג אָקב יי ען טופּאָלעוואַ און ב-20 פון די וום מיאַסישטשעוואַ.
די פּראַדזשעקס האבן דערלאנגט צו די מאַפּע אויף די SCIENTIFIC און טעכניש עצה אין דער האַרבסט פון 1972.
ניו ספּיידער-מענטש 160 מיליטעריש איז געווען ערשטער פֿאַראַכט ווייַל פון צו פיל ענלעכקייַט מיט פּאַסאַזשיר פלאַך. ב-20 צופֿרידן די מיליטעריש, אָבער די ניי Created ביוראָו האט קיין פּראָדוקציע פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע פון מאַשינערי.

ה-4מס געצויגן אַלגעמיין ופמערקזאַמקייַט און איז געהאלטן די בעסטער, אָבער ... אין דער זעלביקער צייַט די נייַ Fighter איז געווען Created אין אָקב געפֿירט דורך סוכאָי, וואָס איז געווען רעלעאַסעד אונטער נומער סו-27, די אַרבעט אויף די שאַפונג פון די סו-24 Fighter דזשעץ אַפּערייטינג מאָדיפיקאַטיאָנס און סו-17m. דער עבודה פון ייווייישאַן אינדוסטריע פּעלץ אַז די אַרבעט אין די "ליכט" ייווייישאַן איז מער וויכטיק, און אין צוויי דייווערס אינסטרוקציעס קב קענען נישט אַרבעטן.

און אַזוי עס איז געווען אַז אין די פאַרמעסט וואַן די פּרויעקט סוכאָי פּאָ, און ווייַטער אַרבעט איז געווען געטראגן אויס טופּאָלעוו פּלאַן ביוראָו. און די קאַמאַנדער פון די Air Force פּי ש קוטאַהאָוו געפֿינט און אַלע די מאַטעריאַלס פאָרן טופּאָלעוו, אָבער זיי געוואלט און געצויגן צו פֿאַרבעסערן זייַן אייגן אַנטוויקלונג.

דעריבער, די דינסט אין די Air Force פלאַך איז געווען וועגן דער זעלביקער פּיילאָוד און קייט ביי סובסאָניק ספּידז, אָבער מיט פלי מאַסע גרעסער ווי 35%, און ווייניקער ווי העלפט די קייט פון פלי סווערהזוקע ווי וואָלט זיין אויב די פּרויעקט וואָלט ווערן אנגענומען פּי וועגן . טרוקן.

גלייך נאָך די סוף פון די פאַרמעסט זענען דיסקאַנטיניוד אַרבעט פּרויעקט ה 4מס. די פלאַך האט נישט זען די הימל, אָבער די געדאנקען זענען געבוירן בעשאַס זייַן אַנטוויקלונג, עס איז ימבאַדיד אין דער זעלביקער ניו ספּיידער-מענטש 160 און סו-27 און מיג-29.מאָזשעט זייַן, און אַפֿילו איבערזעצן אין ערפּליינז דעם יאָרהונדערט.