4ג18 מאָטאָר: פאָרשטעלונג, פאַרבייַט, פאַרריכטן, רעקאַמענדיד ייל

יאַפּאַניש קאַרס זענען באטראכט צו זיין פאַרלאָזלעך און דאַרפן מינימאַל וישאַלט. נעמען, למשל, סאָלאַריס, אַז טויזנטער פון ארבעטן אין אַ טאַקסי. דעם לפּחות סאַגדזשעסץ רילייאַבילאַטי פון די מאַשין. עס איז קלאָר אַז פיל דעפּענדס אויף די מאָטאָר, וואָס איז די האַרץ פון די מאַשין. זאל ס קוק אין 4ג18 מאָטאָר, זייַן טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס, סטרענגקטס און וויקנאַסאַז. שוין, איין זאַך איז פֿאַר זיכער - דאָס איז אַ זייער גוט מאַכט אַפּאַראַט, וואָס איז אינסטאַלירן אויף פילע וועהיקלעס.

עטלעכע גענעראַל אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָרס מיצובישי מאָטאָרס קאָרפּאָראַטיאָן אַ יאַפּאַניש פירמע געגרינדעט אין 1985, איז איצט געהאלטן צווישן די בעסטער אין זייַן פּרייַז קייט. די יאַפּאַניש האָבן רילייד אויף די רילייאַבילאַטי און געווער, און עס האט באַצאָלט אַוועק. א ספּעציעל אָרט צווישן אַלע די פּאַורטריין נעמט אָריאָן - איז אַ שורה פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר 4ג1. די מאָטאָרס אין סעריע איז געווען סטאַרטעד צוריק אין די 1970 ס, די אַרויסגעבן האלט אין אונדזער צייַט.

ספּעסיפיקאַללי 4ג18 מאָטאָר, די טשאַראַקטעריסטיקס פון וואָס מיר וועלן באַטראַכטן, איז Produced זינט 1978. עס איז נאָוטווערדי אַז פֿאַר די מאָטאָר אינסטאַלירן דרייַ טייפּס פון צילינדער קעפּ. דעריבער, דער טיימינג איז אַנדערש. מאָטאָר מאַכט, דיפּענדינג אויף די צילינדער קאָפּ זאל זיין ווי גייט:

• סאָטש - 86-92 ליטער. ז '.;
• דאָטש - 73-110 ליטער. ז '.;
• טערבאָו - 163-180 בייַ 6000 רעוו / מין.

סימילאַרלי, דיפּענדינג אויף דעם טיפּ פון צילינדער קאָפּ, אַנדערש און די מאַכט צושטעלן סיסטעם. לעמאָשל, פֿאַר עס קענען זיין סאָטש קאַרבערייטער אָדער ינדזשעקטאָר פֿאַר דאָטש - גדי אָדער מיוועק, און פֿאַר טערבאָו - מיוועק, + טערביין.

באַשרייַבונג פון די מאָטאָר 4ג18

אין אַלגעמיין, די מאַכט אַפּאַראַט קענען זיין דיסקרייבד ווי אַ קלאַסיש. דעם רודערן פיר מיט אַ נידעריקער אָרט פון קאַמשאַפץ. כאָטש די קאַמשאַפט איז געשטעלט אויבן און אין די צילינדער קאָפּ סאָטש. די נוצן פון די קאָפּ מיט די טיימינג דאָטש ינוואַלווז די נוצן פון צוויי קאַמשאַפץ אונטן.

טיימינג אויף דעם פאָרמיטל גאַרטל טיפּ. זייַן דינסט לעבן איז טיפּיקלי וועגן 100 000 קילאָמעטערס. אבער אין האַרב ינווייראַנמאַנץ עס איז רעקאַמענדיד צו טוישן עס יעדער 70-80 טויזנט קילאָמעטערס.

קאָאָלאַנט קלאסישע פֿאַרמאַכט טיפּ מיט געצווונגען סערקיאַליישאַן פון קולאַנט. פירמע עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט Delphi, מט20ו2 מאָדעל. דער ערשטער ענדזשאַנז, וואָס זענען ארויס דורך די יאַפּאַניש, יקוויפּט מיט טיימינג סאָטש 12 וו. עס זענען געווען 12 וואַלווז און איין קאַמשאַפט. אין 1993, עס איז געווען אַ מער פּראַמאַסינג און אַ נייַ אמעריקאנער סיסטעם דאָטש. עס האָבן שוין געווען צוויי קאַמשאַפץ און 16 וואַלווז.

ספּאָרט ווערסיע פון די מאָטאָר

עס איז ווערט פּייינג ופמערקזאַמקייַט צו די פאַקט אַז עס איז געווען אַ ווערסיע פון די מאָטאָר און טורבאָ 4ג18, אַ Photo וואָס איר קענען זען אין דעם אַרטיקל. חוץ דעם פאַקט אַז אַזאַ אַ מאַכט פאַבריק יקוויפּט מיט די סיסטעם ענדערונגען מיוועק וואַלוו טיימינג, עס האט אַ בלאָק מיט מאַסלאָפאָרסונקאַמי און טורבאָטשאַרגינג. די מאַכט פון דעם מאָטאָר איז געווען פון די סדר פון 180 כאָרספּאַוער. זייער גוט אין באַנד פון 1.5 ליטער.

דעם מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָן required דורך די קאָנטראָל אַפּאַראַט אַ קלאָר און שנעל אָפּעראַציע. עקו האט צו קאָפּע מיט די ווייַטערדיק טאַסקס:

• סטרויערן די ליידיק גיכקייַט;
• קאָנטראָלירן די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם;
• וואַך אויס פֿאַר די יגנישאַן טיימינג;
• דורכפירן זיך-דיאַגנאָסיס.

נאָך 2004, די פירמע "מיצובישי" איז געווען צו פּראָדוצירן אַנשטאָט אַ נייַ 4ג18 מאָטאָר - 4אַ91.

4ג18 מאָטאָר: Specifications, רעקאַמענדיד ייל און וישאַלט

דעם מאָטאָר מאָדעל איז באטראכט צו זיין איינער פון די מערסט דוראַבאַל. וועגן די רעקאָרד לויפן דורך מאַשין "מיצובישי מיראַגע" איז רעקאָרדעד אין 1997, וואָס אַמאַוניד צו וועגן 1,600,000 קילאָמעטערס. די Figures ווייַזן אַ מאָטאָר בעסער ווי קיין גאַנצע.

דורך אָפּגעהיט אָפּעראַציע און שפּאָרן מאָדע אַפּערייטינג טשאַראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר ווי עס פּראַקטאַקלי טוט נישט פאַרערגערן טראָגן. סקעדזשולד וישאַלט 4ג18 מאָטאָר איז יוזשאַוואַלי געטאן דורך די 250 טויזנט קילאָמעטערס. פֿאַר דעם פּשוט סיבה, רוטין וישאַלט איז קאָנווערטעד צו אַ רעגולער פאַרבייַט פון קאָנסומאַבלעס און פלוידס אויף די מאַשין. אבער עס איז קעדייַיק צו נאָכקומען מיט פּראַסידזשעראַל צייַט לימאַץ פּריסקרייבד דורך די פאַבריקאַנט:

• פאַרבייַט פון מאָטאָר בוימל - יעדער 8-10 טויזנט קילאָמעטערס;
• טיימינג ראָולערז און סתימות - 90 טויזנט קילאָמעטערס;
• פאַרבייַט פון אַנטיפרעעזע - 25 טויזנט קילאָמעטערס.

די פאַבריקאַנט רעקאַמענדז צו פּלאָמבירן אין סינטעטיש מאָטאָר אָילס קאָראַספּאַנדינג צו די סאָרט פון אַסעאַ אַ 3, אַ אַ 5. צווישן זיי: וואַלוואָלינע, שאָל און פילע אנדערע. איצט, פילע Manufacturers פון מאָטאָר אָילס זענען געמאכט פּאַסיק פֿאַר די יאַפּאַניש מאָטאָר לובריקיישאַן, אַזוי דעם פּראָבלעם זאָל שטיי אויף.

פּראָסט פּראָבלעמס

ווי אנגעוויזן אין די אַוצעט, 4ג18 געהערט צו די משפּחה 4ג1, און עס איז קעראַקטערייזד דורך אַלע די וויקנאַסאַז פון דעם ליניע. זאל ס קוק אין די הויפּט פּראָבלעמס פון די מאָטאָר און ווי צו האַלטן זיי. דער ערשטער זאַך די אָונערז יוזשאַוואַלי פּנים פון די מאָטאָר - עס געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן נאָך דרייווינג 200.000 קילאָמעטערס. אין רובֿ קאַסעס, דעם איז רעכט צו דעם קריטיש דיטיריעריישאַן פון פּיסטאָן רינגס צו זיין ריפּלייסט.

ווען די וואַלווז אָנהייבן צו קלאַפּן אין די מאָטאָר, עס איז מסתּמא, אין די פאַל פון נעבעך קוואַליטעט, שלעכט אָדער ניט-ייל טוישן מעהאַלעך. העכערן די ימערדזשאַנס פון אַ קלאַפּן און קען גאַנץ געפֿלאַנצט אייז. צו ריכטיק די פּראָבלעם, דער ערשטער זאַך איר דאַרפֿן צו ריין די וואַלווז און צילינדער קאָפּ. דערנאך, פאַרבייַטן די בוימל אין די הויך-קוואַליטעט און פּראָווען. אויך, טאָן ניט פאַרהאַלטן די פאַרבייַט.

עטלעכע מער פאָלקס פּראָבלעמס

פילע מאָוטעראַסץ זענען פאַסעד מיט די פאַקט אַז אין עטלעכע פונט ווערט מער שווער צו אָנהייבן די מאָטאָר. דאס כאַפּאַנז פֿאַר עטלעכע סיבות. ערשטער, עס איז כאַראַקטעריסטיש פון דעם מאָטאָר אין די אָנהייב פון אַ גרויס פראָסט. די פאַבריקאַנט רעקאַמענדז נישט צו אַרבעטן די מאַשין בייַ הויך סובזעראָ טעמפּעראַטורעס.

עס קענען אויך פּלאָמבירן די ליכט ווידער אין אָנהייב-אַרויף אין קאַלט וועטער. און איינער מער סיבה - די "געהאלטן ביים שטארבן" גאַזאָלין פּאָמפּע. אין דעם פאַל, עס איז רעקאַמענדיד צו נאָר פאַרבייַטן. עס איז מעגלעך אַז פּראַסידזשעראַל דעדליינז זענען נישט רעספּעקטעד ברענוואַרג פילטער פאַרבייַט, ווייַל דאָס קענען אויך גרונט פּראָבלעמס ווען די מאָטאָר איז סטאַרטעד.

אן אנדער פּראָסט פּראָבלעם - ווייבריישאַן ביי ליידיק. צום באַדויערן, עס איז ניט מעגלעך צו עלימינירן דעם כיסאָרן דיזיינערז. טיפּיקאַללי, אַ קליין ווייבריישאַן איז נאָרמאַל. אבער אין קיין פאַל עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די מאָטאָר קושאַנז. עס איז מעגלעך אַז זיי זענען וואָרן אויס און דאַרפן פאַרבייַט.

ימפּראָווינג 4ג18

זייער אָפֿט, די מאָטאָר איז אונטערטעניק צו טונינג. ימפּרווומאַנץ קענען פאַרבינדן צו פילע סיסטעמען אין די מאַשין, אָבער אָן אַ פֿאַרבעסערונג אין די מאָטאָר איז אַנלייקלי צו דערגרייכן די געבעטן רעזולטאַטן. עמעצער האט ניט אַרן און נאָר פּערפאָרמס פאַרבייַט 4ג18 מאָטאָר 4ג63 אָדער ענלעך.

די סימפּלאַסט אָפּציע - עס איז צו סדר אַ סכום פון טורבאָ גרעדדי E-פירן, וואָס איז מאָונטעד גלייַך אויף אַ פול-צייַט פּיסטאָן מאָטאָר. אבער נאָך עס רעקאַמענדיד צו פאַרבייַטן די נעזל צו מער פּראָדוקטיוו און באַפרייַען זיי צו די מאָדעל 4ג64.

אויב די באַזיצער באַשלאָסן צו באַקומען מאַכט אַרויף צו 350 כאָרספּאַוער, דער דאַרפֿן צו פאַרבייַטן שטעקן אויף פאָרגעד פּיסטאָנס און ינסטאָלינג ה-שייפּט ראַדז. אין דעם פאַל, טוישן די קראַנקשאַפט לייטווייט און געבן די שטראָם מאַסלאָפאָרסונקי. אין דעם סצענאַר, די פּרייַז פון טונינג שפּיל וועט זיין ימפּרעסיוו, אַזוי פילע עקספּערץ רעקאָמענדירן צו ינסטאַלירן די מאָטאָר אַנשטאָט 4ג63 4ג18, וועמענס קאַפּאַציטעט איז 280 ליטער. אַ.

א ביסל מער וועגן די מאָטאָר

אין די שמאָל קרייַז פון די מאָטאָר מאָוטעראַסץ נאָר גערופֿן - "פּאָלטאָראַשקאַ". עס איז בנימצא פֿאַר מער ווי 20 יאר און איז גאָר ינוועסטאַגייטאַד. אין פאַקט, עס איז אַ מאָדיפיקאַטיאָן פון 4ג13, אָדער גאַנץ, זייַן ווערסיע פון די נודניק. יאַפּאַניש גענומען פֿון די מאָטאָר אַפּאַראַט באַנד פון 1.3 ליטער מיט אַ פּיסטאָן 71 מם און זייַן ווייסטאַד פֿאַר די פּיסטאָן 75.5 מם. מיט אַכטונג צו גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעמען, דעריבער, מיר ווע שוין פיגורעד אויס, אָבער עס וואָלט זיין אנגעוויזן אַז די צוויי-שטיל דאָטש אמעריקאנער איז געהאלטן די מערסט פאַרלאָזלעך און רובֿ פּאַסיק פֿאַר טונינג. נאָך אַלע סאָטש שוין פאַרעלטערט.

די פאַבריקאַנט רעקאַמענדז נישט צו פאַרלאָזן די רוטין פאַרבייַט פון טיימינג פּיריאַדז. דעם איז רעכט צו דעם פאַקט אַז אין פאַל פון יבעררייַס בענדס וואַלווז, און דעם מיד ימפּלייז קאָס וועגן 40 טויזנט רובל צו פאַרריכטן. טראָץ דער פאַקט אַז דעם מאָטאָר קענען ניט זיין געהייסן כווימזיקאַל, עס מוזן זיין קעסיידער מיינטיינד און געניצט הויך-קוואַליטעט קאָנסומאַבלעס. בלויז אין דעם פאַל, איר קענען ציילן אויף אַ לאַנג קאָנפליקט-פּאָטער אָפּעראַציע פון די מאַכט אַפּאַראַט.

טשיקאַווע דעטאַילס

צווישן מאָוטעראַסץ 4ג18 מאָטאָר פאָרשטעלונג און רילייאַבילאַטי לעוועלס זענען עוואַלואַטעד אויף אַ האַרט פיר. אבער דאָס איז נישט די מערסט צרה-פּאָטער און שפּאָרעוודיק פּאַורטריין פון די יאַפּאַניש. אַז ער געארבעט פֿאַר אַ לאַנג צייַט און קעסיידער, איר דאַרפֿן צו נוצן אַ הויך קוואַליטעט בוימל, די צייַט צו טוישן עס, קלייַבן אַ ספּערינג אָפּעראַציע.

פילע אַדווייזד ווען בייינג קאַרס פֿאַר וואָס דאַטן אינסטאַלירן מאַכט וניץ, צו געבן ייבערהאַנט צו אנדערע מאָדעלס. ווי עס אָדער נישט, אָבער די אַנטוויקלונג איז נישט אין פּלאַץ, דעם אויך אַפּלייז צו די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. מאָדערן ענדזשאַנז זענען Manufactured דורך אנדערע טעקנאַלאַדזשיז. ניצן פאַרשידענע מאַטעריאַלס און אַלויז קענען פאַרגרעסערן די שטאַרקייַט און דינען לעבן פון טיילן. פֿאַר משל, אויף די 4ג18 מאָטאָר איז נישט די שמיץ, אַזוי יעדער 15 טויזנט קילאָמעטערס איז נייטיק צו דורכפירן אַדזשאַסטמאַנט פון די וואַלוו. דאס איז אַ נאָך קאָסטן און זענען נישט שטענדיק קליין.

אין מסקנא

אָפּמאַך 4ג18 מאָטאָר מיט אַ מיילידזש פון 50-80 טויזנט קילאָמעטערס וועט קאָסטן וועגן 60 טויזנט רובל. אויב איר קלייַבן אַ מער אָדער ווייניקער ערנסט טונינג שפּיל, עס איז נאָך וועגן דער זעלביקער אָדער אַפֿילו מער. די סומע פון אַזאַ אַ מאָטאָר וועט נעמען וועגן 120 טויזנט רובל. אויב איר נעמען 4ג63 אָן די טערביין, עס וועט קאָסטן קיין מער ווי 45 000 רובל, טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיע מיט אַטאַטשמאַנץ וועט קאָסטן אַרויף צו 70-75 טויזנט. לייג צו דאָ אַ ביסל מאָדיפיקאַטיאָן פֿאַר די ינסטאַלירונג פון די מאַכט אַפּאַראַט, און דער גאַנץ קומט אויס וועגן 100.000 אָדער ווייניקער. אויב מיר נעמען אין חשבון אַז עס איז אַ מער פאַרלאָזלעך מאָטאָר, די פעאַסיביליטי פון דעם פּראָצעדור איז קלאָר ווי דער טאָג.

פון קורס, עס איז פיל גרינגער צו נאָר קויפן אַ מאַשין מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אבער זיי קומען אַריבער נישט אַזוי אָפֿט. און די מערהייַט פון אָונערז פון "מיצובישי" מיט "פּאָלטאָראַשקאַ" נאָך אַ בשעת טראכטן וועגן ינקריסינג די מאַכט און דינאַמיק פון די מאַשין. קוילעלדיק, נישט אַ שלעכט 4ג18. עס ס 'טאַקע הויך-קוואַליטעט מאָטאָר, וואָס אין איין צייַט ערנד דערקענונג. אָבער פּראָגרעס טוט נישט שטיין נאָך, יעדער יאָר עס זענען מער און מער אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיז. און אויב איר פאַרגלייַכן די 4ג18 מיט די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס מאכט די יאַפּאַניש הייַנט, עס איז הימל און ערד.