AIRCRAFT לאַנדינג גאַנג פון "Flyer" די רייט ברידער צו "רוסלאַן"

זינט לופט רויז ערשטער אין ערפּליינז, קעסיידערדיק פֿאַרבעסערונג האלט AIRCRAFT. אַ ינטאַגראַל טייל פון יעדער AIRCRAFT זענען דעוויסעס געניצט פֿאַר זייַן באַוועגונג אויף דער ערד (אָדער וואַסער) צו צעשפּרייטן איידער טייקאָף אָדער נאָך לאַנדינג ינאַבישאַן.

דעם יקסייטינג ספּעקטאַקל - אָבסערווירן ביידע די מיינונג פלאַך קאַמבערסאַם מעטשאַניקאַל סיסטעם (שאַסי) קאַמפּאָוזד פון אַ פּלוראַליטעט פון יסודות נאָך די צעשיידונג פון די סטאַרטפּאַס לייכט פאָלדעד אַקוויירינג סאָליד פאָרעם, און כיידז אונטער די פלאַפּס אין זייַן פוסעלאַגע אָדער פֿליגלען.

קלאַסיק "לאַנד" AIRCRAFT לאַנדינג גאַנג באשטייט פון צוויי הויפּט עלעמענטן - סטרוץ און ווילז, אויך באקאנט ווי נומאַטיקס. אין די קאַסעס ווען עס איז required צו שאַפֿן אַ מעגלעכקייט פֿאַר אָפּעראַציע אויף וואַסער אָדער שניי דעקן, עטלעכע AIRCRAFT סאַמפּאַלז אַרייַננעמען די ינסטאַלירונג פון פאַרבייַט טיילן אין קאָנטאַקט מיט די אַוועקזעצן ייבערפלאַך, עס קען זיין סקיס אָדער פלאָאַץ.

ביז די מיטן-טערטיז פון די קסקס יאָרהונדערט צו די גלאבאלע ייווייישאַן אינדוסטריע איז געווען דאַמאַנייטאַד דורך ניט-ריטראַקטאַבאַל לאַנדינג גאַנג פּלאַן. עס איז געווען זיכער סאַפער, אָבער צו מאַכן מער עראָודיינאַמיק שלעפּן, וואָס required פאַרשידן ינזשעניעריע טריקס, אַזאַ ווי נאָך פאַירינגס און טינינג פּראָפיל פון די גרונט געשטעל. איבער צייַט, פון אַזאַ אַ סכעמע האט לאַרגעלי שוין פֿאַרלאָזן, כאָטש עטלעכע טייפּס פון AIRCRAFT אַזוי-גערופֿן "קליין" ייווייישאַן נוצן עס צו דעם טאָג. אַ משל איז דער "הימלישע לעבנ געבליבענער" א-2, וואָס איז קאַנסטראַקטאַד ניט געווען אַמענדיד זינט 1949.

אַנטוויקלונג פון Fighter AIRCRAFT required צו פאַרגרעסערן די גיכקייַט. ראַקס, ביז אַהער יקוויפּט מיט קלאַפּ אַבזאָרבערז בלויז ווערן מער קאָמפּליצירט, און די מעקאַניזאַם פון די ווילז פון די פּלויט אין די פלאַך פון די פוסעלאַגע אָדער די ענדזשאַנירז שטעלן די שווער טעכניש פּראָבלעמס, אָבער דער רעזולטאַט איז ווערט עס. יל-16 AIRCRAFT לאַנדינג גאַנג איז געווארן אַ רעוואלוציאנער לייזונג, די ערשטער מאָל זיי זענען געווען קלינד אויף אַ קאמערשעל בנימצא Fighter אַז געגעבן אונדזער פּיילאַץ וואַלאַנטירז די געלעגנהייט צו געווינען וויקטאָריעס אין די הימל אין מלחמה ספּאַין.

זייַן דייווערסיטי אַ ביסל פּלאַן עלעמענט קענען זיין קאַמפּערד מיט די לאַנדינג גאַנג. דער סכעמע, וואָס באקומען די מערסט וויידספּרעד אין מאָדערן AIRCRAFT - טריסיקאַל. עס ינוואַלווז צוויי הויפּט פּילערז און איינער צווייטיק (מער אָפֿט - נאַסאַל, אַסומז אַרויף צו 9% פון די וואָג פון די AIRCRAFT). אָבער, העלפט אַ יאָרהונדערט צוריק, נאָך שטיצן איז מערסט אָפֿט אינסטאַלירן אויף די עק.

עטלעכע AIRCRAFT דיזיינז האָבן חוץ די הויפּט דרייַ פּילערז אויך מורא. עס איז אנגענומען די מאַסע אין פאַל פון אַ ניט געראָטן לאַנדינג (למשל יל-62). מיט די פאַרגרעסערן אין די נעמען-אַוועק וואָג פון די צוויי הויפּט פּילערז עס איז געווען ניט גענוג. נומער פון די טירעס פון די אַ-124 "רוסלאַן" האט ריטשט 24. לויט צו די מולטישעלף סכעמע דיזיינד און AIRCRAFT לאַנדינג גאַנג "747".

לאַנדינג - די מערסט קריטיש מאָמענט אין דער גאנצער פלי, ווייסט אַז יעדער פּילאָט. דעריבער, ווי צו פּלאַן די רילייאַבילאַטי און צו די פּראָדוקציע רעקווירעמענץ פון די לאַנדינג גאַנג מאַטעריאַלס זענען זייער הויך. דוראַבאַל פּינטלעכקייַט אַלויז, פון וואָס זיי זענען עקסאַקיוטאַד, צושטעלן די פיייקייַט צו וויטסטאַנד ריפּיטיד מיט אַ גרענעץ. און צו ענשור אַז די נומער פון נעמען-אָפפס זענען שטענדיק גלייַך צו די נומער פון לאַנדינגז, און שאַפֿן באַקאַפּ, נויטפאַל פּילערז פון די ויסמאַטערן סיסטעם. נאָר אין פאַל.