געשיכטע און באַשרייַבונג פון די מאַשין "מיצובישי דיאַמאַנט"

די מאַשין "מיצובישי דיאַמאַנט", אַ פאָטאָ פון וואָס איז דערלאנגט ונטער, געמאכט זייַן דעבוט אויף די אַלגעמיינע ציבור אין 1989. דעמאָלט עס איז דיזיינד פֿאַר ביידע דינער יאַפּאַניש מאַרק און פֿאַר אַרויספירן. פֿאַר דער גאנצער געשיכטע פון דער מאָדעל'ס עקזיסטענץ, דרייַ דורות האָבן אראפגענומען פון די פֿאַרזאַמלונג שורה.

ערשטער דור

ווי שוין דערמאנט, דער מאָדעל איז געבוירן אין 1989. אין דעם צייַט, די מאַשין "מיצובישי דיאַמאַנט" האט נישט שטיין אויס ספּעציעל קעגן דעם הינטערגרונט פון ענלעך קאַרס. לויט דער געדאַנק פון די דעוועלאָפּערס, עס איז דיזיינד פֿאַר פּראָסט מענטשן, צו וועמען די פאָרמיטל איז געווען פארלאנגט בלויז פֿאַר באַוועגונג אין זייער טעגלעך ענינים. פֿאַר פאַנס פון לאַנד רעסטאַון יאַפּאַניש דיזיינערז פאָרעסאַוו די דורכפירונג פון די מאָדעל אין דער גוף פון דער "סטאַנציע פור".

די צווייטע דור

זיבן יאר שפּעטער, דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו דערהייַנטיקן די מאַדאַפאַקיישאַן און ינסטרומענט פילע פון די בעסטער דערגרייכונגען פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אין דעם צייַט. די הויפּט כידעש אין די "מיצוביסי דיאַמאַנט" אין 1996 איז די ינסטאַלירונג פון אַ זעקס-צילינדער V-שייפּט מאַכט אַפּאַראַט אונטער די קאַפּטער. די ברירה פון פּאָטענציעל בויערס געפֿינט ענדזשאַנז מיט אַ באַנד 2.5, 3 און 3.5 ליטער. אין דערצו, דער קונה איז געווען געפֿינט צוויי אָפּציעס פֿאַר די טראַנסמיסיע, און אויך פראָנט אָדער אַלע-ראָד פאָר. ווי פֿאַר ימבאַדיד פּראָגרעסיוו געדאנקען, די מאַשין קונה די פאַנגקשאַנז פון קאַנטראָולינג די טרייַעקטאָריע פון די באַוועגונג, כיידראָוילעקטריק מאַכט, און אַנטי-צעטל. דערצו, די דעוועלאָפּערס האָבן יקוויפּט די מאַשין מיט אַ גאַנץ קאַמבאַסטשאַן סיסטעם. אַלע דעם אין אַ קאָמפּלעקס האט געלאזט צו פֿאַרבעסערן דעם פאַרוואַלטונג סיסטעם.

דער דריט דור

די דעבוט פון די דריט דור פון "מיצוביסי דיאַמאַנט" איז געהאלטן אין 2002. זינט דעם מאָמענט, די יאַפּאַניש פירמע האט אריבערגעפארן די פֿאַרזאַמלונג פון די מאָדעל צו איינער פון זייַן פאבריקן אין אויסטראַליע. דיזיינערז אַ ביסל געביטן דעם אויסזען פון די מאַשין. אין דער זעלביקער צייַט, די גוף, דאַך און טירן פארבליבן די זעלבע. די ינלענדיש איז געמאכט אין בייזש און זילבער קאָלירן. אין דערצו, די ברירה פון די קוינע איז געפֿינט שטאָף אָדער לעדער אַפּאָולסטערי פֿאַר די סיץ. דער נאָרמאַל עקוויפּמענט פון די מאַשין אַרייַנגערעכנט פיר ערבאַגז, אַבס, אַ פול עלעקטריק פּעקל, לופט קאַנדישאַנינג, טראַקשאַן קאָנטראָל און פיל מער. אויף די מאַשין איז געווען אינסטאַלירן בלויז איין ווערסיע פון די מאָטאָר - V-שייפּט "זעקס" באַנד פון 2.5 ליטער, דעוועלאָפּינג קאַפּאַציטעט פון 170 כאָרספּאַוער. ווי פֿאַר די טראַנסמיסיע, פֿאַר די דריט דור עס איז געווען אַ פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק. אַ טשיקאַווע שטריך פון די מאָדעל איז די אַוויילאַביליטי פון אַ דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם. צוויי יאר שפּעטער, דיזיינערז אַ ביסל געביטן די גריל פון די מאַשין, די פּלאַן פון די באַמפּער און טאַילליגהץ. אין דערצו, זיי האָבן דערהייַנטיקט די הויפט קאַנסאָול און די פראָנט טאַפליע. אין נאוועמבער 2005, די מאָדעל איז געווען אראפגענומען פון די פֿאַרזאַמלונג ליניע.

קוילעלדיק ימפּרעססיאָן

די יקסטיריער און ינלענדיש פּלאַן פון די מאַשין פארדינט באַזונדער ווערטער. אַלע ינלענדיש עלעמענטן זענען געזונט געדאַנק אויס, דימענשאַנאַל און ווייטי. סיץ, כעדרעס און אַרמרעסז קענען זיין גערופן גאַנץ באַקוועם. די קיילע טאַפליע איז געמאכט אין זילבער און רויט. כּמעט די בלויז מאַפּאָלע אין די ינלענדיש פון די מאַשין, פילע פון זייַן אָונערז באַטראַכטן נישט זייער גרויס אָרט צווישן די הינטן און פראָנט זיצן.

דער מאָטאָר באַנד פון 2.5 ליטער, עס וואָלט ויסקומען, זאָל גענוג צו ענשור די נייטיק דינאַמיק. אויף די אנדערע האַנט, ווי באוויזן דורך די סך, פארלאזן דורך וסערס פון Mitsubishi דיאַמאַנט באריכטן, דער מאָטאָר אַקסעלערייץ זייער סלאָולי. אַלע זייַן מאַכט הייבט זיך צו ווייַזן זיך נאָר נאָך דערגרייכן דעם צייכן פון די טאַטשאָמעטער מארק פון 4000 רעוואַלושאַנז. לויט צו עקספּערץ, דאָס איז רעכט צו דער גרויס מאַסע פון די מאַשין און ווייַט פון די בעסטער גאַנגבאָקס סעטטינגס. אויב מיר רעדן וועגן דרייווינג פאָרשטעלונג, מיר קענען זיכער זאָגן די פאַקט אַז די מאַשין זיך ווייזט ויסגעצייכנט, ספּעציעל אויף דינער אַניוואַן ראָודז. ווי פיר ווייזט, דער שאָפער טוט נישט פילן קליין און אַפֿילו דורכשניטלעך ירעגיאַלעראַטיז.

סערוויס

די מיצובישי דימענט מאַשין, ווי אנדערע מאָדעלס פון דעם פאַבריקאַנט, איז זייער טייַער צו טייַנען. די דערפאַרונג פון פילע מאַשין אָונערז פּראָוועס אַז די פראבלעמען אין עס קען זיין אָדער פאַבריק אָנעס אָדער אויפשטיין דורך די שאָפער 'ס שולד. כאָטש עס יבערקערן קליין פּאָטהאָלעס אָן פיל קאָנפליקט, עקספּערימענטינג אויף פּיץ איז העכסט אַנדיזייראַבאַל. די פאַקט איז אַז די פּאַלאַט איז אינסטאַלירן דאָ אַזוי אַז אין פאַל פון אַ נעבעך צופאַל, עס קען זיין ליידיק, און זייַן פאַרריכטן וועט פאַלן אין אַ קייַלעכיק סאַכאַקל.

אן אנדער שוואַך פונט פון די מאַשין עקספּערץ באַטראַכטן די סיסטעם פון דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. אויף דעם איין, עס קאַמביינז אַ פּלאַץ פון positive פּראָפּערטיעס, און אויף די אנדערע - אין דינער באדינגונגען זייַן פאַנגקשאַנאַל טוט נישט באַרעכטיקן די אַסיינד האפענונגען. אין אנדערע ווערטער, ווייַל פון דעם העכסטן קוואַליטעט פון ברענוואַרג אין אונדזער לאַנד, דעם מייַלע טורנס אין אַ פּראָבלעם.

Conclusions

צו סאַמערייז, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די מאָדעל פון "מיצובישי דיאַמאַנט", פון קורס, קאָראַספּאַנדז צו זייַן נאָמען. עס קענען רייטפאַל זיין גערופן אַ אמת דימענט פון די יאַפּאַניש ויטאָמאָביל אינדוסטריע פון די שפּעט twentieth יאָרהונדערט. דער מאַשין קוקט אַדאַקוואַטלי ויסווייניק און באָוס ויסגעצייכנט טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס, אַמאָל ווידער קאַנפערמינג זייַן הויך קלאַס אין דער צייַט פון פּראָדוקציע. צוזאמען מיט דעם, גאָרנישט בוילעט און נאָוטווערדי הייַנט די מאַשין טוט נישט שטיין אויס און אַ פאַקטיש פוראָר אין די מאַרק האט נישט געשאפן.