אַוטאָ, "טויאָטאַ": טיפּיש חסרונות

פרעמד קאַרס סאָלד אין רוסלאַנד, זענען אָפֿט יקוויפּט מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דעם אַפּאַראַט איז פיל גרינגער און מער באַקוועם, ספּעציעל אין שטאָט דרייווינג. אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז יוזשאַוואַלי האָבן אַ פאַירלי לאַנג לעבן און מיט בייַצייַטיק און געהעריק וישאַלט קענען אַרבעטן אויס זייער לאַנג. קימאַט אַלע די חסרונות פאַלן דורך די שולד פון די אָונערז, וואס טאָן ניט פֿאַרשטיין די פֿעיִקייטן פון וישאַלט פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז.

פֿעיִקייטן

יאַפּאַניש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ( "טויאָטאַ קעראַלאַ" איז אויך יקוויפּט מיט עס) - איינער פון די מערסט פאַרלאָזלעך. אין רוסלאַנד, איינער קענען נאָך זען די אַלט "קרוין" און "סטאַמפּס" אַפֿילו מיט געבוירן און האט נישט אַפֿילו פאַרריכטן די טראַנסמיסיע, טראָץ דעם פאַקט אַז זייער דריט יאָרצענדלינג. עס איז כדאי צו באמערקן אַז עטלעכע פון די קראַנט מאָדעלס פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס איז שטעלן אויף לוקסוס מאָדיפיקאַטיאָן "טויאָטאַ" און "לעקסוס", טאָן ניט דאַרפן וישאַלט. דעם, פון קורס, טוט נישט מיינען אַז ייל איז אָטאַמאַטיק ( "טויאָטאַ קרוין" אין באַזונדער) טאָן ניט דאַרפֿן צו טוישן. און פילע טאָן. פליסיק מיטל איז ניט מער ווי 60 טויזנט קילאָמעטערס. די ייל סטאַרץ צו בלאַקאַן און לאָסעס זייַן פּראַטעקטיוו פּראָפּערטיעס. אבער דאָס איז נישט דער בלויז פאַקטאָר ווירקן די מיטל. צום באַדויערן, מאָדערן טענדענץ צו קאָמפּליצירן דעם פּלאַן רעזולטאטן אין נידעריקער רילייאַבילאַטי.

הויפּט פּראָבלעמס און טראָובלעשאָאָטינג

פּראָסט פּראָבלעמס מיט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען זייער ענלעך אין פאַרשידענע בראַנדז, כולל אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ( "טויאָטאַ מארק 2" איז ניט ויסנעם):

1. רידוסינג די מדרגה פון ייל אין אַ קאַסטן, וואָס איז געפֿירט דורך אַ הילעל פון די אָרנטלעכקייַט פון דעם אַפּאַראַט און פּייפּס גירבאַקס. די קאַלפּריץ קענען זיין געברענט-אויס גאַסקאַץ, די אַלט קראַקט ניפּאַלז. עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די בוימל מדרגה, און שפּיץ אַרויף אויב נייטיק. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די בוימל פֿאַר מאַקאַניקאַל גירז אין קיין פאַל ניט זיין אונטער צו עקספּלויטיישאַן אויף אָטאַמאַטיק רעכט צו העכער וויסקאָסיטי.
2. אַלע טראַנספערס זענען נישט ינקלודעד, אַחוץ פֿאַר די צוריק, אָדער וויצע ווערסאַ. דעם אַקערז רעכט צו טראָגן אָדער רייַבונג קלאַטש זיך. צו עלימינירן געוויינטלעך האָבן צו נעמען אַוועק די קעסטל און עפענען עס, פּראַדוסינג אַ וויזשאַוואַל דורכקוק.
3. ווענ עס יז וואָס טוט ניט אַרייַננעמען דריט און פערט גירז. דעם קען זיין רעכט קלאַטש טראָגן, ברייקידזש אָדער שעדיקן צו די פּיסטאָן אַרבל שפּעלטל.
4. אַריבערפירן ניט ינקלודעד, די מאַשין שטייט נאָך. עס קען זיין עטלעכע סיבות. דעם ניט גענוגיק בוימל, פריקטיאָנאַל טראָגן און זייער פּיסטאָנס, קלאַטש דורכפאַל.
5. סליפּידזש ווען סטאַרטינג - טאָרק קאַנווערטער שטיל טראָגן אָדער Malfunction קלאַטש קלאַטש.
6. באַוועגונג פון די מאַשין אין נייטראַל שטעלע - סעיזינג די סוויטשינג פּיסטאָן, די קאַמפּאַונד דיסקס רעכט צו אָוווערכיטינג. ווענ עס יז געווען בראָקען אַדזשאַסטמאַנט הייבער.
7. ענייבאַלינג טראַנסמיסיע און אַ פאָרמיטל אָנהייבן פֿון אָרט בלויז נאָך באַהיצונג. עס איז מסתּמא צו האָבן די טראָגן פון די רייַבונג, וואָס טוט ניט צושטעלן טאָרק טראַנסמיסיע.

פֿעיִקייטן פון אָפּעראַציע פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

בעשאַס אָפּעראַציע פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין דער ערשטער אָרט צו האַלטן שפּור פון די קאַלאָריפער, צו פאַרמייַדן קאַנטאַמאַניישאַן.

עס מוזן ווערן דערמאנט אַז די אָטאַמאַטיק גירבאַקס איז הייס, און אַוועק-וועג דרייווינג אָפֿט דאַרפֿן אַן נאָך היץ זינקען. שעדיקן צו קאָאָלינג סיסטעמען קענען רעזולטאַט אין אָוווערכיטינג פון די בוימל. ווי אַ רעזולטאַט, די ברענען פון די סילינג רינגס און קלאַטשיז. אזוי, וישאַלט פון טעמפּעראַטור אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - איינער פון די מערסט וויכטיק באדינגונגען פֿאַר קאָנפליקט-פּאָטער דרייווינג.

פֿעיִקייטן סעלעקציע און ייל טוישן

אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען דיזיינד אַזוי אַז די קוואַליטעט און לובראַקייטינג פּראָפּערטיעס פון די בוימל זענען די מערסט וויכטיק סיבות ווירקן זייַן געווער. קיין דיווייישאַן פון די קלאַל קען זיין דעטראַמענאַל צו די אַפּאַראַט. דעריבער, עס איז וויכטיק צו אָבסערווירן די וישאַלט ינטערוואַלז, גיידיד פליסן טיש פֿאַר אַ באַזונדער מאָדעל.

אַיסין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע שולד

סאַפּלייער פון טראַנזמישאַנז פֿאַר די וויכיקאַלז פֿאַר פילע יאָרן איז די פירמע אַיסין, וואָס ספּעשאַלייזיז אויסשליסלעך אין וניץ פון די מאַשין. אָבער, אין לויט מיט דעם גייסט פון די מאל, די פּשוט פּלאַן פון די באָקסעס איז ניטאָ.

עס זענען געווען נייַ מולטיסטאַגע וניץ מיט קאָמפּלעקס אַלגערידאַמז און קאָנטראָל סוויטשינג סיסטעם. אָבער, ווי אין קיין מעקאַניזאַם, קאַמפּלאַקיישאַן פון די ביניען ינטיילז אַ רעדוקציע אין רילייאַבילאַטי. צום באַדויערן, עס זענען די טיפּיש חולאתן און טויאָטאָווסקוי אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

"טויאָטאַ הרב 4»

די סוווס מאָונטעד קעסטל ו140 סעריע (ניט צו זיין צעמישט מיט דער איינער אַז איז געשטעלט אויף די קאַמרי). דעם אַפּאַראַט איז דיזערוואַדלי פאָלקס ווייַל פון זייַן געווער און רילייאַבילאַטי. אבער די שוואַך פונט איז דאָ - עלעקטראָניק. דעם סעריע איז יקוויפּט מיט עלעקטראָניש שוץ קעגן ברייקידזש. עס לאַקס ווען די אָפּעראַציע פון די מאַשין גאָר. עס איז באהאנדלט דורך ריפּלייסינג די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט.

"טויאָטאַ קעראַלאַ"

דאס מאָדעל ניט נאָר אַז איינער פון די אָולדאַסט אין די ליינאַפּ, "טויאָטאַ", אַזוי עס איז אויך די מערסט פאַרלאָזלעך. די מערסט פּראָסט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ( "טויאָטאַ קעראַלאַ", כולל דורך איר פאָלקס) - 4-גיכקייַט ו341ף סעריע האט שוין ערנד אַ ויסגעצייכנט שעם. אבער מאל עס כאַפּאַנז שעדיקן. די הויפּט קלאָג - דורכפאַל פון די הידראַוליק טעלער, וואָס ינטיילז ריפּלייסינג די אַפּאַראַט טראַנסמיסיע סאָלענאָידס. די לעצט דור פון דעם מאָדעל, "טויאָטאַ" שטעלט "ראָבאָט". דעם מעטשאַניקאַל גירבאַקס מיט אָטאַמאַטיק עלעקטראָניש קאָנטראָל. אַזאַ קלאַטש אַסעמבליז קאַנטראָולד דורך אַ באַזונדער אַפּאַראַט וואָס בעשאַס דער פּאַרטיייש Malfunction אָדער דורכפאַל גיט קאַמאַנדז צו אָפט סוויטשינג אויף און אַוועק די קלאַטש. דעם לידז צו סליפּידזש. די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט קענען זיין ריפּלייסט, און אַלע וועלן זייַן פייַן. אָבער, אויב צייַט טוט ניט מאַכן עס, דאַרפֿן פאַרריכטן פון קלאַטש, ווי קייפל אויף-אַוועק טוט נישט ביישטייערן צו די לאָנדזשעוואַטי פון די אַפּאַראַט.

ויטאָמאָביל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע "טויאָטאַ קאַמרי"

די ערשטער דור פון "קאַמרי" מאַנד טשעקפּוינט אַ540ע סעריע. דאס מאָדעל בעשאַס זייַן פּראָדוצירן האט ניטאָ דורך עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס. דערצו, זיי זענען ראַרעלי ינטערטשיינדזשאַבאַל: דער זעלביקער נאָודז, דיפּענדינג אויף די יאָר פון אַרויסגעבן, זענען גאָר אַנדערש. דעם גירבאַקס - גאַנץ אַ זעלטנקייַט אין רוסלאַנד. און ווען שעדיקן זאל האָבן ערנסט פּראָבלעמס מיט ספּער טיילן. ניו דור "טויאָטאַ קאַמרי" פאַרלייגן אָטאַמאַטיק ו140ע און ו240ע. ערשטער - פֿאַר מאָטאָרס 2.4 ליטער, די יענער - צו 3-ליטער מאָטאָר. וויקער ו140ע שוואַך סוטאַד צו נידעריק וואָג פון די מאַשין און דעריבער קענען נישט באַרימערייַ הויך רילייאַבילאַטי. אָפט ברייקדאַונז אויף עס איז אַ דורכפאַל פון די צוריק דעקן. דעם לידז צו אַ ברענען קלאַטש, אַ סליפּינג קלאַטש, אַ מאָטאָר גיכקייַט און שעדיקן די טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. "טויאָטאַ קאַמרי" מיט אַ מער שטאַרק ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר יקוויפּט מיט אַ טראָגן-קעגנשטעליק פּפּק, וואָס זענען ווייניקער צעבראכן. אבער דאָ, מיט די צוריק דעקן ישוז זענען גענומען אָרט. אין דערצו, עס זענען ייסאַלייטאַד קאַסעס פון דורכפאַל פון די קאָנטראָל עלעקטראָניק.

סאָף

ווי קענען ווערן געזען, די שולד פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע גאַנץ אַ פּלאַץ, און כאָטש זיי זענען אָפֿט פון דער זעלביקער טיפּ, דעם טוט נישט מיינען אַז עס איז נייטיק צו איגנאָרירן די מאָדנע און אַנקאַנווענשאַנאַל נאַטור פון די טראַנסמיסיע. דו זאלסט נישט פאַרהאַלטן צו באַשליסן די סיבות "פֿאַר שפּעטער". ריפּלייסינג די אָטאַמאַטיק גירבאַקס ( "טויאָטאַ קאַמרי" איז ניט ויסנעם) קענען רעזולטאַט אין אַ זייער גרויס סאַכאַקל. עס איז דעריבער וויכטיק צו טייַנען די טעכניש צושטאַנד פון די אַפּאַראַט אונטער נאָרמאַל באדינגונגען און סערוויסט קעסיידער. נאָך יעדער 150 טויזנט קילאָמעטערס קעסטל מוזן זיין גאָר פלושעד. דעם איז געשען אויף אַ ספּעציעל שטיין, אונטער דרוק. דער בלויז וועג צו באַזייַטיקן פּראָדוקציע און מעטאַל שייווינגז.