וואָס זענען די פּעדאַלז אין די מאַשין "Ford ה"

אַוטאָ א דרייווינג קאָרסאַז לערערס זאָגן זייער סטודענטן וועגן די פאָרמיטל מיטל. ניט קיין ענין וואָס פאָרמיטל צו פירן די צוקונפֿט פון וועג ניצערס, "פּעני" אָדער "דזשאַגואַר", די קוילעלדיק באַגריף און פּראָדוקציע פון די סאָוויעט מאַשין אינדוסטריע, און די מערסט פּערסטידזשאַס פרעמד מאַשין בלייבט די זעלבע. די מאָטאָר, טראַנסמיסיע, בראַקעס, סטירינג , און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ זענען שטענדיק פאָרשטעלן אין קיין פאָרמיטל פּלאַן.

טרעטלען אין די מאַשין זענען אויך ליגן אין די נאָרמאַל שטייגער: אויף די לינקס קאַפּ, די מיטל פון די טאָרמאָז און די רעכט גאַז. דעם באַשלוס אָטאָומייקערז אַרום דער וועלט האָבן קומען דורך מער ווי אַ יאָרהונדערט פון דערפאַרונג, עס נעמט אין חשבון אַ פאַרשיידנקייַט פון סייקאַלאַדזשיקאַל און ערגאַנאַמיק סיבות. נאָך אַלע, פֿאַר אַזאַ אַ פּראָצעדור געניצט צו אַלץ, און טוישן קיין איינער איז נישט געגאנגען צו. דער בלויז חילוק איז, פֿאַר וויכיקאַלז מיט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, זיי נאָר טאָן ניט האָבן אַ קלאַטש טרעטלען.

אבער עס איז געווען ניט שטענדיק. אין דער פאַרטאָג פון די אָטאַמאָוטיוו סיסטעם געאַרשיפט זענען דייווערס און א מאל זייער ומבאַקוועם. דער ערשטער מענטש צו טאַקע טראכטן וועגן די טרייסט פון די שאָפער, איז געווען אַ בריליאַנט דיזיינער און אַנטראַפּראַנור הענרי Ford. פֿאַר די מאָדעל "ה", וואָס איז געווארן די וועלט 'ס ערשטער מאַסע-Produced מאַשין, עס איז דיזיינד דורך זייַן אייגן פּלאַנאַטערי גירבאַקס, וואָס איז געווארן די פּראָוטאַטייפּ פון אַלע מאָדערן CIO. טרעטלען מאַשין די Ford ה, ניקניימד "טין ליזזי", דורכפירן פֿעיִקייטן וואָס וואָלט האָבן ריזאַלטיד אין די מאָדערן שאָפער צעמישונג. עס זענען געווען דרייַ. זיי אַלע געארבעט זייער אנדערש ווי איז קאַסטאַמערי הייַנט.

די גאַז טרעטלען אין די מאַשין איז געווען פעלנדיק. ברענוואַרג צושטעלן רעגיאַלייטאַד שעפּן, ליגן ונטער די סטירינג זייַל. אן אנדער דרייַ-שטעלע טרעטלען, דיפּענדינג אויף די טיפקייַט פון דרינגלעך, דורך אַריבערפירן גאַנג צו נייטראַל אָדער צו שטעלן איינער פון די צוויי מעגלעך צו רירן פאָרויס ספּידז. פאַרקערט כולל אַ דריט טרעטלען, עס איז, דורך די וועג, איז געווען באַדלי דארף ווען דרייווינג אויף די העכערונג ווי די ברענוואַרג צושטעלן איז נישט ערלויבט ערלעכקייט צו באַקומען עס חוץ דורך יקספּאַנדינג די מאַשין קאַפּויער (פּעטראָול נאָר אויפֿגעהערט צו שפּילן). טאָרמאָז גאַנג איז געווען, ער איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַ דריט טרעטלען. מאָטאָר ברייקינג - Ford ס קלאַסיש. אבער סקוויזינג אין קלאַטש "צין" די דיזיינערז נאָר האט ניט זען דעם דאַרפֿן פֿאַר אַזאַ אַ טרעטלען אין די מאַשין "Ford ה" איז געווען ניט.

הייַנט, אין די קסקסי יאָרהונדערט, מיר קענען לאַכן אין די נאַיוועטע פון די לעצטע יאָרהונדערט ענדזשאַנירז. אבער אויב איר אָפּשאַצן די סומע Produced (און Sold!) אויטא מאָדעל "ה" Ford פירמע, עס קענען זיין ניטאָ גייעג אַפֿילו שמייכל. פופצן מיליאָן! Profits דערייווד דורך "Ford מאָטאָרס" בלויז אין 1925 איז געווען איינער הונדערט מיליאָן דאָללאַרס (דעמאָלט, ניט הייַנט). פֿאַר נייַנצן יאר (1908-1927), קיין איינער געדאַנק ערייזאַז אַז די פּעדאַלז זענען ליגן אין די מאַשין ווי עס יז נישט אַזוי. יא, און הענרי Ford, ווייל איינער פון די ריטשאַסט מענטשן אין די פאַרייניקטע שטאַטן, בייסיקלי זענען אויף די "צין" און אַפֿילו געהאָלפֿן צו פאַרריכטן עס ווען עס ווערט אַ עדות צו ימבעראַסינג סיטואַטיאָנס, די פּראָבלעמס אלא נעבעך מאַשין אָונערז אויף די וועג.

דעקאַדעס דורכגעגאנגען. פילע בוילעט מאַסטערפּיסיז פון אָטאַמאָוטיוו ינזשעניעריע האָבן שוין Created. עס ווערט מער שטאַרק ענדזשאַנז און מער עפעקטיוו ברייקינג. טוישן טרעטלען אין די מאַשין, דער אָרט זיי געווארן וניפיעד. אבער עס איז געווען Ford ס מאָדעל "ה" גענומען אַ מאַשין פון די קאַטעגאָריע פון לוקסוס סכוירע צו דער מדרגה פון וואָכעדיק וויכיקאַלז.